20多万起步，最快3秒破百，特斯拉最近火得没边了

吃个热狗、煮碗面条都能上热搜的王思聪，是娱乐圈不折不扣的流量担当。那些“湿聪携网红看车”、“国民老公一屋子超跑”的话题，为各大小媒体贡献无数流量。

而在汽车圈，前特斯拉董事长埃隆·马斯克的一举一动一推特，也总能引发业界和吃瓜群众扒坟式的掺合议论，教授便是其中之一。

过去一周，盘踞着汽车圈热搜榜的特斯拉刷遍了每个汽车媒体的头条，教授来做个盘点：

·       特斯拉全系车型大降价引起国内车主不满，推出老车主优惠补偿计划

·       特斯拉陆续关闭线下店，部分销售表示特斯拉已停止发放销售奖金

·       Model 3因Autopilot自动驾驶系统逻辑判断错误引发致命车祸

·       中国海关暂停放行特斯拉Model 3？

特斯拉全系车型大降价引起国内车主不满，推出老车主优惠补偿计划

3月1日，特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型的在华售价，其中Model X P100D降幅更是高达34.11万元，相当于打七折抛售。

而最具关注度的Model 3也迎来国内市场第四次降价，为作补偿，特斯拉表示从今年4月起，在降价前购车的车主只需付2000美元即能购得原价4000美元的Autopilot自动辅助驾驶，亦可花费3000美元购得原价7000美元的全自动驾驶功能。

且慢，要想获得此次官方补偿，“受害者”老车主还得自掏腰包作二次消费？差点又被套路了！换位思考，即便是昨天买的手机今天官降200元，你也会跑去追问客服半天，更何况买一辆几十万的车？

对此，作为特斯拉Model 3在国内首批用户的新浪微博CEO王高飞也遇到同样窘况，刚提车不久连方向盘还没捂热便被告知官降，无奈的王高飞（新浪微博：来去之间）唯有发微博微表心声：“啊？刚买的不退钱啊。”

再者，一辆汽车最值钱的部分是决定驾驶感受的机械硬件，而并非适用性不广、尚未成熟的驾驶辅助系统，接地气点说：整这些虚的干哈？还我血汗钱！

特斯拉的大幅降价虽说激发了潜在客户与拥趸的热情，却彻底惹毛了老车主和缴清车款的准车主，要知道选择特斯拉的大多数为品牌粘度较高的忠粉，无预兆大幅降价无疑深深伤害了他们的真心。

据传，国内某特斯拉线下销售店因无力应对老车主的集体上门投诉，唯有给用户出了个“馊”主意。一位维权车主表示：“因无法接受官方给出的补偿策略，才想到了拉横幅。其实横幅是销售店店长让我们拉的，目的是为了拍照反馈给总部。”

为此，教授特地向在深圳任职特斯拉销售的朋友求证，得出结果是线下销售店对特斯拉近期无征兆降价、陆续关闭线下门店、海关暂停放行Model 3等消息都表示不知情。

有业界权威律师认为，即便公堂对簿，特斯拉车主维权也胜算不大，毕竟特斯拉这次价格调整符合契约精神。补偿是人情，不赔是道理。当然，事不目见耳闻 ，不能臆断其有无，吃瓜群众唯有静待特斯拉官方回应。

特斯拉陆续关闭线下店，员工表示已停止发放销售奖金

“2018年，Model 3的所有订单中有 78％来自线上订购，而非来自线下商店，82％ 的客户在未试驾的情况下便购买了Model 3。”马斯克发给销售部门员工的邮件如是说。

为了实现更好的成本控制，特斯拉将调整现有销售模式。特斯拉计划关闭北美大部分线下店并加大线上销售的权重，或将取消实体店试驾服务。但新车主能享受“7天无理由退货”服务，即在7天或1600km使用范围内，可无条件退货并全额退款。

据悉，特斯拉裁撤销售组织节省的运营成本以及其余持续性的成本控制能均摊至产品售价当中，使得特斯拉全系车型降价 6%，让利消费者。

假若没有拔群的产品力作依靠，如此极端的营销策略在中国铁定会被喷到怀疑人生。丰富的产品矩阵以及强劲的产品力虽说能掩盖特斯拉市场营销策略混乱的负面影响，但也为日后的长期经营埋下隐患。

Model 3因Autopilot逻辑判断错误引发致命车祸

就在埃隆·马斯克宣布推出基础版特斯拉Model 3的时候，在美国佛罗里达州东南部城市德尔雷，一辆 Model 3疑似在开启自动驾驶状态下直接撞上一辆拖车的底盘导致轿车内驾驶员当场死亡。

这不禁让教授忆想起，当时特斯拉第一起致人死亡的车祸。时间回到2016年，一辆Model S在自动驾驶状态下从侧面撞上了一辆18轮大型货车，轿车从货车后轮空隙中穿过，顶部直接被掀翻致驾驶员当场死亡。

发展至今，特斯拉最新的AutoPilot辅助驾驶系统已经能实现在划线清晰的道路上自动驶入驶出高速匝道，并实现自动变道、超车、泊车和听从车主召唤从车位驶出等功能。据悉，2019年底还将上线城市道路自动驾驶以及交通灯、路标识别两项重要功能。

任何事物发展都离不开羁绊，一次车祸能有多少次“再”，但愿自动驾驶往后发展付出的代价不再是鲜活生命。

中国海关暂停放行特斯拉进口版 Model 3？

据传，中国海关近日暂停放行特斯拉Model 3，并不再签发《随车检验单》，而已经签发的汽车则被要求不得销售、使用，并收回《随车检验单》。

消息真实性有待商榷，但空穴来风，事必有因。试想下产品力逆天的Model 3以白菜价切入国内市场，想必会对国内新能源汽车市场秩序造成持续性的失能性打击，加之近期两国贸易关系严峻，不排除这是贸易战带来的影响（积极or消极？）。

据悉，特斯拉将向中资银行（据闻为上海浦东发展银行、中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行）贷款130亿用于建设特斯拉上海超级工厂建设，且第一阶段贷款利率不到4.0%，低于中国人民银行基准利率4.35%，这无疑将加快特斯拉在华布局。

马斯克表示，前期贷得的33亿人民币将用于上海工厂第一阶段建设，在2019年9月完成四大车间建设，2020年3月完成动力总成系统车间和其它重要功能区域建设。一期项目建成后，上海超级工厂将为特斯拉带来15万辆年产能。

假若特斯拉上海工厂能一路政策绿灯如期投产，想必会触动了不少自主电动车企的奶酪，要知道国内好几家造车新势力都有政府投资背景，不禁感叹：过江龙不及地头蛇。

越过现象看本质，盘点完特斯拉的“多事之周”，主角Model 3的核心竞争力到底在哪，且听教授娓娓道来。

 1. 击穿心理预期的售价 

饭好不怕晚，茶吃后来酽。时隔三年，特斯拉总算将Model 3交付至国内消费者手中。来势汹汹的特斯拉Model切入国内市场，首当其冲的当属蔚来ES8、ES6、比亚迪唐EV600和荣威MARVEL X等自主旗舰电动车。

不管多大牌的国际巨星来到中国与粉丝见面，都不忘卖力地憋出一句“藜蒿~”，随后盛赞中国美食令人食指大动。明明能靠实力、颜值圈粉，却仍以追求者姿态与群众拉近距离，你说怎能不被种草？由此及彼，综合实力强劲白菜价的的Model 3，注定将担纲特斯拉从小众到量产型汽车制造商的“升级任务”。

需要指出的是，为了平衡成本，Model 3对入门版车型进行了诸多简化，诸如织物座椅以及方向盘、座椅电动调节改为手动调节等，假若想体验标准地图的导航功能、高规格音响和功能更丰富的车载互联体验，则需要加装价值2500美元的升级包。

据悉，特斯拉还将为Model 3提供4年/8万公里的整车质保、8年/19.2万公里电池质保。加之特斯拉上海工厂已于今年破土动工，并在年底前开始生产Model 3，国产后的Model 3车型有望将落地价控制在三十万元人民币以内，还给不给对手留活路了？

在教授看来，特斯拉现阶段推出的低毛利定价策略并非仅仅为了发动价格战，全系车型降价更像是出于对企业长远考虑的举措，“揪出”日常运营中的低效、低回报环节，在终端价格上作出相应调整，继而疯狂攫取同级市场用户。

 2. 真实续航能力与狂暴加速性能 

跑得再快，也要给安全让行，特斯拉Model 3还砍获了NHTSA（美国高速公路安全管理局）史上最低受伤概率的五星安全评级，安全性毋庸置疑。

 3. 碾压对手的技术储备 

教授已经不止一次在以往文章中提及特斯拉最引以为傲的成果——技术代差。众所周知，Model 3高性能版百公里加速为3.5s，而与之对标的是保时捷Taycan，同为3.5s的加速能力售价却是Model 3的三、四倍，效费比高低立现。

关键在于，Model 3全系车型日后还能通过OTA远程更新进行性能提升，输出功率提升5%，高性能版车型极速拔高至260 km/h，而单电机后驱版EPA续航里程更是提升至523km。

来到用户最关心的续航环节，2017年初，特斯拉正式投产基于宁德时代NCM 811配方的2170系列电池，直至2018年初，特斯拉已宣称电池配方配比已远低于NCM 811。另一厢，首批搭载NCM 811配方电池的蔚来 ES6、广汽Aion S最快也要在今年6中旬才能交付，进度落后不止一星半点。

正当人们以为自主电动车企与特斯拉的差距在逐渐缩小，特斯拉却在今年2月宣布以2.18亿美元收购能源巨头公司Maxwell，高瞻远瞩地为开发下一代电驱动力总成做准备。

远不止此，特斯拉即将投入运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超级充电站（2170系列电池才能享受全速充电），能减少20-80% SoC（荷电状态） 一半的充电时间。选用了PowerPack逆变器和液冷管线后，甚至能在15min内补充300-400km的续航里程。

说到这里，不禁让教授联想到在无人机领域技术储备深不见底的大疆，每次推出令人叹为观止的新品让外界以为技术到头，却又能在下一代产品带来新惊喜。

“电动车分两种，一种是特斯拉，另一种是其它”，听似莽撞，实则话糙理不糙。真正被马斯克放在眼内的竞品并非那些成天吆喝着“要赶超特斯拉”的电动车，而是每天从工厂不断下线的传统燃油车。

我们目前经历的汽车发展阶段从某种意义上说是一种历史的必然，而特斯拉的存在则加速着传统汽车工业的变革。少年们的大排量V8梦，唯有寄望于未来的二手市场，要怨就怨马斯克这个让人又爱又恨的“疯子”。

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