大写的服！近期超火的几款0油耗新车用起来竟这么方便？

起纯电动车，相信不少大部分人都知道纯电动车补充能源十分不便。先不说充电速度的问题。单单是充电桩的问题就够你喝一壶的。充电桩归属充电运营公司，跟物业没有任何关系。所以，即便被充电桩的位置被燃油车占了，物业也不会理会你。

（充电桩的日常）

所以很多时候充电都处于薛定谔的状态，在前往充电桩前的前一刻，你永远不知道这个桩是否被燃油车占了；在插上充电插头前的前一个，你也永远不知道这个桩能否使用。

为了解决这种薛定谔的充电难题，有能力的造车新势力都会选择自己动手，丰衣足食。我们就来看看有哪些造车新势力有自己专属的充电服务，以及充电服务质量如何？

说起自己的充电服务，最先建立自己充电服务的当然要算特斯拉了。目前特斯拉已经在中国27个省份，建立起223个超级充电站，而正在计划的超级充电站还有114个。另外，特斯拉在全国31个省份有644个目的地充电站。

特斯拉的超级充电站全部是120kW的快充桩，而且特斯拉的快充桩是可以达到120kW的充电功率。超级充电站可以在40分钟内将特斯拉从0%充至80%。特斯拉超级充电站主要是为了满足车主长途需要，所以建设的地方比较偏僻。

而特斯拉的目的地充电站就是分布在市中心内的商场、酒店、写字楼，主要是交流电慢充。例如上班、入住酒店的时候可以使用目的地充电桩补充电能。

特斯拉的超级充电站和超级充电桩都是仅向特斯拉车主开放，不必担心没有位置的问题，毕竟买得起特斯拉的人不多，现实情况也是基本见不到特斯拉的充电桩被占满。当然，特斯拉model 3国产后这个前提是否成立就成了问题。如果model 3热销，特斯拉的充电服务能否像现在一样方便真的要打个问号了。

蔚来可以算是造车新势力的网红了，虽然大家对这个企业没什么好感。不过，在充电服务方面，蔚来可以说是花样最多，最用心的。

蔚来的充电服务有充电车、换电站以及一键加电服务。

蔚来的充电车主要是满足郊区等偏远地方的补电需求。所以新闻上见到的充电车出场基本都是偏远的地方。蔚来的充电车充电功率是70kW左右，一个半小时就差不多能充完。充电车每个月2次，一年共计12次的免费充电服务，超额后一次服务费用是180元。非蔚来车型叫充电车的话1次要380元。

换电是蔚来比较独特的补电方式。一次换电大概需要6-7分钟，可以跟加油媲美了。如果车底比较脏，因为摄像头无法识别螺丝位置，换电可能需要20多分钟了。换电服务也是180块一次。换电站主要布局在高速服务区上，也是满足车主长途出行需求而设的一个服务。

另外一个一键充电服务就是call蔚来的道服人员来帮忙开车出去充电，充完电后归还车辆的服务。价格也是180块一次。

蔚来和特斯拉一样，都是想要实现长短途全面覆盖的补能服务。不过，蔚来在此基础上大力投入人手资源，这一点可以算是非常的中国特色了。

小鹏的思路比较独特，以上两个品牌还是想要将电动车推动到每一个角落。所以市区、高速、郊区都有相应的布局。小鹏则注重城市内的布局。

按照小鹏的规划，小鹏将在未来一二线城市布局1000个超级充电站，实现核心城区里5-10公里全方位覆盖。

小鹏在市区里布局的不是慢充，全是快充，30分钟即可充满80%的电量。小鹏的充电站还带有预约功能，预约后智能地锁就会升起，防止被占，完美解决薛定谔的充电桩难题。

划重点：还有2小时免费停车的优惠。相当于每次出行能节省30-40块（以广州市区的停车费来算）的停车费，而且还一定有停车位！小鹏的充电服务大大提升了市区出行的体验。

如果我有一台小鹏，不出长途我绝不用别的车。

威马虽然也有自己的充电服务，不过比起其他三家，威马在这方面的投入并不多，方便程度不如其他三家。

威马有移动充电车和智行合伙人网点充电两种。

威马的移动充电车跟蔚来一样，不过据威马工作人员介绍，威马的移动充电车不是帮你把电充完，是帮你充几十公里，然后让你有电找下一个充电站。而且在教授上一次试驾（2018年11月）的时候，这个移动充电车服务还没开始。

智行合伙人网点充电目前来说其实即是回威马的网点充电，现在威马的网点比较少，而且分布在相对郊区的地方。所以这个合伙人充电就有点鸡肋了。

如果补能服务足够方便，大家就不会对续航里程有如此程度的关注，就像大家不会对燃油车的油箱容量有多大关注。

比起车辆本身，教授认为补能服务更为重要。四家造车新势力中，特斯拉和蔚来都提供了长短途的补能服务，小鹏则是专注市区补能服务，预约功能（保证有车位+充电桩）和2小时免费停车的特色服务击中了所有城市用户的痛点。至于威马的补能服务看上去比较仓促，不太推荐。

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