高端、贵气！这中国新SUV为啥让你过目不忘？

01-28 14736 林振金

2018年是新创车企爆发的一年，威马、小鹏等都相继推出了量产车型，价格均控制在20万以内（补贴后）。而最先打入市场的蔚来汽车也如期兑现承诺，实现了1万辆的交付成绩，还成功在纳斯达克敲钟......

事实上这些“新势力”在一步步刷新人们对新创车企的看法，PPT造车的例子是有，而且还不少，但退潮之后方知谁在裸泳，有料的总是经得起推敲。

教授之前参观蔚来位于合肥的工厂，虽是江淮代工，但却是独立运营的。整个生产线以及检测手段都颇有国际大厂的风范，甚至更智能。这完全没有吹捧之意，只是客观地说当你心存“新势力车企真会造车？”这么个疑虑时，蔚来工厂完整的设备会给你额外的感动，就差一句：你看，我就说没问题吧。

当然，他们毕竟还年轻，蔚来在2018年同样遭受了不少的非议，比如续航短、车机系统失灵等等，俨然成为了网上狂欢的盛宴。很多一直不看好这些新车企的人好像获得了一个“+10武器”一样：看吧，我就说他们不行！

但转念一想，即便是百年车企也时不时玩些全球召回的事件，本田丰田这种讲求“匠心品质”的车企也难以避免，我们是否对一个新车企太过苛刻了呢？教授内心当然是于心不忍的，但站在消费者的角度而言，蔚来的这些跌宕的确能给其他的新创车企一个警醒，造车并非一蹴而就的事，消费者也没理由成为你们的小白鼠。

好在，蔚来汽车在初期的豪言壮语、壮志雄心的傲气之后，终于开始往更务实、更沉得住气的方式去走。不管是创始人李斌，他们的设计、运营、工程师团队，都秉承用户为核心的思想，这点不会错。而李斌近些日子转让5000万股私人持有股份，成立蔚来用户信托的做法，也正好印证这一点。

蔚来CEO 李斌

蔚来很年轻，会犯错，但的确在变好。蔚来也开始了实事求是，一步一脚印，比如新推出的蔚来ES6就是这般。

要说这蔚来ES6的到来着实低调，完全没有ES8上市时的那种大张大合。对教授而言，这款定位5门5座的中型SUV，相比ES8尺寸过于庞大给到的压力来说，明显更贴合我个人的用车习惯，教授问了身边不少人也是同样的感受。

同样，在价格方面相比ES8也是ES6“实惠”了不少（补贴前指导价35.8-54.8万），只是定位高端的蔚来依旧不会放下身段去打通亲民市场。这种思路是对的，毕竟就算是特斯拉这种新能源领军角色，产能依然是困扰其发展的一大难题。如果蔚来开始以价换量，目前的产能储备不足以支撑起多几倍甚至十倍以上的订单量，到时候伤得可不止是消费者的心。

蔚来ES6尽管低调，但确实是蔚来新车计划中一款非常重点的产品，一是技术点上有更多的革新，比如续航里程就提升至410km起步，最高可达510km（官方数据，实际还需测试），相比蔚来ES8来说可谓提升一大截。新能源汽车的一大痛点--续航，在ES6身上起码不会那么痛了。

其次是性能，蔚来ES6依旧保持非常强的直线加速能力，低功率版本5.6秒破百，而高功率版本则为4.7秒破百。当然此次教授参与的沟通会更多地是探讨设计，这也是为什么此次跟我们面对面的大咖不是李斌，而是履历丰富的现任蔚来设计副总裁Kris Thomasson。

说到Kris Thomasson，小到全世界反复触碰的可口可乐塑料饮料瓶，大到极少数顶级富豪所独占的湾流公务飞机内舱，都署有他的大名。而在汽车相关领域中，他也曾经塑造了宝马、福特部分车型的经典形象，并凭借宝马C1 曾荣获红点设计大奖中的“最高设计质量奖”。蔚来的设计有了Kris Thomasson天马行空的理念加持，更是辨识度满满。

蔚来的设计团队思维前卫，且很有国际范。从蔚来的车标启用，到最后的风格定稿，从头至尾贯彻了4个元素：纯粹、有温度、未来感、精致。

蔚来ES6可见一斑，它的设计DNA里一直包含着“二元性”这个概念，也就是美观与实用的高度结合。对于ES6而言，纯粹的点是能够遵循统一的风格，从EP9到ES8身上镬取元素，再形成ES6的特有格调。所以我们看到ES6的量产车，具备EP9的动感，又有ES8的大气，你可以设想成这是蔚来设计风格的一次进化。

而温度，则体现在设计细节上，Kris Thomasson说：“我们所有的产品都是有灵魂的，都是有一个个性的，有智能的感觉。”谁说不是呢？对于爱车人士来说，汽车可不仅仅是代步工具，车主与车需要更多的沟通。而蔚来的NOMI也正是为此而生，它还能不停地学习，去满足你对人工AI的不同设想。

还有蔚来新开发的NIO Radio，作为线上的音频社区，蔚来可以和用户进行更多的互动与交集，这也是体现人文温度的一大突破点。

蔚来的AI会越来越聪明，这的确符合未来的发展趋势，尤其是现在智能汽车为主打方向的年代，谁能掌握先机谁就能大放异彩。蔚来强调的“未来”更像是一种使命感，不断地创新、不断地增加新的元素，不等着大浪淘沙，主动去创造需求，蔚来才能有未来。

蔚来的定价自然需要精致来做支撑，从ES6身上也是如此，内饰的选材与制作都确保是高质量的，比如大面积皮革的包覆、使用超纤绒做顶棚等，接缝工艺细节也得经得起推敲；运动化的座椅更贴合年轻人的需求，同时保留女王副座的特权。

蔚来的精致同样表现在整体设计的不累赘，中控台上两个大尺寸且成像清晰的液晶屏幕集合了大多数功能，按键能简则简；再加上特有的香氛系统，四种不同的香味可以满足不同人群的喜好。总的来说，从视觉、触觉以及嗅觉方面，蔚来ES6都有自己独特的见解。

蔚来的英文注释是“Blue sky coming”，作为一家致力环保的新创车企，蔚来走出了与一般车企不同的道路。定位高端打破了中国品牌的价格围笼，甚至说起国内的竞品，Kris Thomasson也是左右而言他，并不做太多表态。实话说要对标特斯拉的宣言很多，但揭开牌面却是纸老虎居多，而蔚来则是真正跑了起来，把一众选手抛离到后面。

只是步子迈得大总要讲求更好的韧性，蔚来ES6的后续如何，蔚来又是否会推出更多新鲜有趣的车型？教授倒是挺期待的。