快无止境！回首2018年跻身3秒俱乐部的五款车

男人对速度的追求，不亚于鸟儿对天空的幻想，是天性。推背感和高亢撩人声浪带来的快感，相信每位开过快车的老司机都深有体会。正是这天性“作祟”，让我们常常将动力性能视为重要的购车选项。

2018年过去不久，循例作个小结。在过去的一年内，有哪些车凭借拔群的动力性能走在前列，率先完成速度使命？让我们一同回顾在2018年跑进“3秒俱乐部”的高性能车，且往下看。

 科尔维特 ZR1 

看到图片，或许有不少国内车迷会将这辆车误以为是五菱旗下的高性能车，实则是科尔维特Corvette ZR1。与旧款的第三代ZR1一样，它依旧是克尔维特产品矩阵中的旗舰担当，这是你能在市面上买到最狂暴的克尔维特。

正如它看起来贼快的外观一样，ZR1跑起来快如闪电。要知道，入门版本的克尔维特就已高达450Ps马力，极速能轻松突破320km/h，而ZR1可不止快一点。755Ps的动力储备，极速高达341km/h，0-96km/h加速仅需2.85s，即便加装完所有可选装配置后，15万美元的成交价也不及性能相近的迈凯伦720S的售价一半，性价比在超跑界来说，属于第一梯队。

远不止快。常用于美系性能车的“直道王，弯道亡”言论，在ZR1身上并不成立。不同于Mustang GT、大切诺基SRT那些直线加速机器，ZR1的弯道性能丝毫不怵圈速榜名列前茅的“尖子生”。雪佛兰研发团队在弗吉尼亚国际赛道上最后一轮耐久性测试时，ZR1以一秒优势打破了福特GT保持许久的圈速纪录，ZR1显然是为了赛道而生。

有趣的歪果仁总爱为性能卓越的跑车起个接地气绰号，通用集团首席产品官Mark Reuss曾将ZR1命名为“Fury”，意为狂怒，并将定位更低的Z06称作“The Big Nasty”，即大恶棍。Mark Reuss表示，ZR1的绰号灵感源自于赛车竞技中的“惩罚精神”，用速度说话，落后就得挨打。

 保时捷 Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid 

保时捷常年霸占各大圈速榜早已不是什么新鲜事，但由一款旅行车去完成却并不常见。没错，说的正是保时捷Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid，一款搭载4.0L V8双涡轮增压发动机+电动机的混合动力性能车。内燃机最大马力550Ps、峰值扭矩770N·m，电机最大马力130Ps、400N·m，在这套动力系统的加持下，车辆0-96km/h加速时间仅需2.8s。

提到保时捷怎能不提选装配置，新车官方指导价262.8万元，随便选装几样亮点配置价格就多达四、五十万元，车辆落地总价轻松突破三百万元大关，让教授见识到金钱的力量。而有这钱不买超跑反倒选择这辆猎装车的富二代，才是真正任性的富二代。

跑得快同样要刹得住，新车标配PCCB陶瓷复合制动系统，前十、后四活塞铝制刹车分泵规格高得让人不敢相信。值得科普的是，保时捷习惯以不同颜色去划分刹车硬件等级，由低至高分别为黑、银、红、黄，而混动版车型则选用绿色。而标配PCCB高级刹车系统的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，则可在官网免费选择喷涂黄色或者绿色。

 法拉利 812 Superfast 

法拉利812 Superfast是以限量799辆的殿堂级跑车F12 tdf为开发基础的超跑，搭载了一台6.5L V12自然吸气发动机，是法拉利在V12发动机基础上安装了350bar直喷部件和全新气缸盖、连杆、活塞、可变进式气歧管等升级而来的强化版引擎，最大马力达到惊人的800Ps，峰值扭矩718N·m，称得上最强量产的自吸发动机，车辆2.8s即能完成0-96km/h加速。

传动方面，发动机通过变速驱动桥原理将动力由万向轴传递至位于车辆后轴的七速双离合变速箱，最直接的结果就是增加了30%换挡速度。也正因如此，当引擎处于6900-8900rpm/min的高转区间时，引擎将获得额外50Ps的马力加成，对圈速成绩的提升起到至关重要作用。

鲜为人知的是，这也是法拉利首次尝试在量产车中运用机电式转向系统，它最终也不负众望成功hold住了这头出笼猛兽，为812 Superfast提供了精准的指向性和丰富的路感反馈。

远不止此，四轮转向系统是法拉利812 Superfast的一大操控亮点，这套系统基本沿用了F12 tdf的“虚拟轴距缩短系统”，但选用了不同调校方案，它能根据车速、横向加速度、前轮转向角、电子差速锁和牵引力控制单元等实时调整后轮转角（调整范围为0-1.5°）。当前轮与后轮转向相反时，车辆的操控性和灵活度达到高峰。

 保时捷 911 GT2 RS 

称保时捷911 GT2 RS为“最强911”亦不为过，搭载了最大马力高达700Ps的3.8L H6双涡轮增压发动机，0-96km/h加速时间也就是2.6s的事，这种被速度支配的恐惧，让人欲拒还迎。

稍显遗憾的是，与GT3不同，911 GT2 RS并没手动变速箱可选，而是选用PDK七速双离合变速箱，这或许与其极高的驾驶难度脱不开干系，难怪它被坊间戏称为“寡妇制造者”。

值得一提的是，GT2 RS前段时间在纽伯格林Nordschleife成功打破了前辈997 GT2 RS的圈速记录，风头可谓一时无两。

 道奇 挑战者 SRT 恶魔 

资深的性能车车迷，没有一个不认识直线竞速的尤达大师——道奇挑战者Challenger SRT。除了令超跑们闻风丧胆的HellCat地狱猫系列，道奇还在2018年推出了一款性能更极致的Demon恶魔，光是听名字就能让同一起跑线上的竞品心惊胆栗。

道奇SRT Demon曾获“全世界加速最快量产车”头衔，0-96km/h加速时间2.3s的成绩更是得到NHRA全美高速汽车协会认证。什么概念？就咽一下口水的功夫，Demon便已时速破百。

搭载强化版6.2L V8机械增压引擎的道奇SRT Demon在老美热衷的直线竞速赛上，是所向披靡的存在。在换装增压值更高的机械增压装置后，动力参数达到逆天的852Ps、1044N·m，0-400km加速时间仅需9.65s，尾速更是高达225km/h，被坊间称作“史上最强原厂车”。

除此以外，道奇SRT Demon还曾以2.92英尺（约89cm）创下“静止加速翘头（前轮离地）行驶距离最长量产车”的吉尼斯世界纪录，产自加拿大的它仅限量销售3000台，起步价86090美元（折合人民币59万元）。要想在国内体验到这最纯粹的大排量文化，就得付出天价的大排量税与运费，到手价格将近200万元人民币，给我一个不选阿斯顿·马丁的理由。

由此及彼，直线竞速发展至今，早已不再是美国人纵横捭阖的游戏，越来越多欧洲、日系高性能车的加入其中，让它得到全新的全球化诠释。

奔跑于直线赛道上的高性能车都有着一股难以言表的执拗，即便对手再强大也不曾服输，有一句话用来形容它们特别贴切：“Pass me, if you can.”

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