全新合资家轿顶配不到14万，空间竟大得吓人，实力100%曝光

动力几乎是所有关注全新凌派的消费者所关心的问题，首先这台发动机在任何工况下并不会产生比四缸发动机还要过分的抖动，不管是启动、起步还是加速，其平顺性做得与四缸发动机相差无比。

但在日常D挡状态下，两千转之前较难把开车开动，需要把油门（开关）踩下去后，耐心等待转速上来后，才有足够的爆发力往前冲，这点还比不上小排量发动机的输出特性。

在教授实际行驶当中，有一个有趣的过程，在路上偶遇一辆洒水车，由于拍摄需要，教授并不想被弄脏，于是等了旁边一辆车上来后，想借其做掩护躲开洒水车，而在“掩护车辆”上来后，这时教授想加速通过，却发现无力输出，那种感觉就是你把水龙头开发了，却没水一样的感觉。

因此，你只有把挡位一直处在S挡的状态下，它的动力输出响应才会像一辆正常的汽车，而以上所述的实际情况也会改善不少。那么问题又来了，既然是为了最大限度地降低油耗才使用小排量涡轮发动机的设定，但日常使用又需要维持在较高转速才能有较好的驾驶体验时，势必会带来油耗的增长，那么低油耗的初衷显然就偏离了，显然这是一个伪命题。

除此之外，全新凌派的其他方面都表现得不错，悬架滤震舒服得体，刹车脚感线性且具有反馈，转向的手感也是属于线性均匀的一类，并无太多虚位。整体而言，只要挂在S挡，日常驾驶起来简单轻松。

五年前凌派刚推出的时候，本田对它立下的目标很明确，就是做好一辆称职的家用轿车，凭借着超高的性价比，不仅在家用市场，在网约车以及部分单位用车中，都能大量见到凌派的身影。而在全面更新换代后的凌派，不仅乘坐体验变得更好了，加入了更先进的高科技安全装备，作为一辆合资品牌的家用轿车，能拥有如此之多的东西，顶配也才卖13.98万元，你觉得过分了吗？

显然厚道得不行了。

分享到