比亚迪电池竟比特斯拉还强？这些国产品牌有多牛？

每每写新能源汽车文章的时候都有一大波兽粉在底下留言称：不讲电池续航的都是耍流氓。教授想要说的是每一篇文章的侧重点不一样，有时候是外观内饰，有时候是动力······不过教授始终记得大家迫切想要知道的动力，今天就来揭露市面上这几款热门电动车的电池及续航，看一下它们究竟能否满足大家的需求。

Model S

把Model S放在前面仅仅是因为很多人在纯电动汽车领域对特斯拉比较认可，教授认为特斯拉与国内新能源车企各有各的优势，并不是很多人说的那样特斯拉世界第一。需知道特斯拉也是用别人的电池，而国内某些车企已经可以自己生产电池了。话不多说，Model S的电池来自松下，采用的是18650锂电池。该电池酷似我们常见的五号电池，以前用在笔记本电脑上，已经有10多年的历史了。听起来有点匪夷所思，特斯拉的动力电池居然和笔记本电脑的差不多，事实上Model S电池组是7000余个18650电池的集合体。

特斯拉 Model S电池容量为为85kWh，能量密度为149Wh/kg，NEDC续航里程是528km，计算得出百公里电耗为16.1kWh/km。理论上能量密度越高，电车续航里程越高，但实际上Model S电池的能量密度甚至比国产电池低。不过电车最重要的不仅仅是电池，还有电机以及电控系统。特斯拉的电控系统无疑是世界领先的，这也是国产需要努力的地方。

秦Pro EV500

前面说到国产电池的能量密度比特斯拉的高。比亚迪秦Pro EV500就是一个例子。秦Pro EV500装备了比亚迪自主研发的三元锂电池包，容量为56.4kWh，能量密度高达160.9Wh/kg，NEDC续航里程超过420km，电耗为百公里13.8kWh。这里补充一个纯电动汽车的知识，容量越大不代表续航里程越大，如果电池的质量增加了，汽车阻力变大，消耗的电能也越大。比亚迪的方形电池包要比特斯拉的圆柱包轻得多，因而它的能量密度比较高（能量密度=电池容量÷电池质量）。

比亚迪本身就是做电池起家，技术水平业内领先。虽然比亚迪有着自主的三电技术，目前仍需提高。就秦Pro EV500来看，现在的等速续航里程可以达到500Km了，如果将电池的能量密度提高到200 Wh/kg以上，NEDC续航里程将超过500Km，届时续航焦虑将大大减轻。

蔚来ES8

相对于前面两车，蔚来ES8的争议就比较大了。网传蔚来ES8高速续航里程只有200多公里，一时间大家都在看蔚来的笑话，教授将用数据来说明蔚来续航里程究竟可不可靠。蔚来ES8采用的是宁德时代生产的规格为PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，整个电池组容量为71 kWh。宁德时代生产的电芯是非常可靠的，不过由于电池外壳增加质量同时也有电池组的布局有关，蔚来ES8的电池组比较重，能量密度只有135 Wh/kg。

宁德时代

能量密度不高，再加上蔚来ES8是一辆SUV，车重就达到了2.4吨，NEDC续航里程还能达到355Km已经很不错了。NEDC续航里程不等于高速续航里程，实际上蔚来ES8 100-120km/h速度内由于风阻变大，续航里程只能达到226Km-300Km。如果是在满载的情况下可能还会更低。蔚来ES8吸引不了众多的消费者，一是里程少，二是价格高。唯有多金的土豪会对速度快到引起不适的蔚来ES8感兴趣。

前途K50

作为国产最贵的量产电动汽车，前途K50一面世就受到了广泛的关注。毕竟人人都想知道它哪里来的勇气与保时捷718有着相似的价格。或许K50有着很多令人称道的地方，比如碳纤维车身，但今天我们只聊电池。K50动力电池的电芯由上海卡奈公司（中日合资）生产，名气并不是很大，采用的是软包电池，容量为78.84KWh，NEDC续航里程为380Km，能量密度为134.35 Wh/kg。

K50的电池续航同样不吸引人，由于车身质量比较轻，因而K50在续航里程上比蔚来ES8有优势。再加上K50是跑车的形态，高速时风阻会小一些，因而它的高速续航里程也会更加稳定。K50同样是土豪的玩具，我们这些平民百姓看看就好。

总结

电池可以说是电动汽车最重要的一环，不过从目前国内一些车企来看，只有比亚迪能够快速换装更高能量密度电池。大多数车企的电池电芯都是从供应商那里购买的，然后根据电芯来制定相关的控制方案。电池在飞快地发展，你会发展供应商明明有更好的电池，车企却不用，是因为电控等方面投入了太多资金，换电池又得重新制定相应的方案，前期投入的资金不是打了水漂？这就是一家成熟的车企与新造车企业的区别，技术储备不在同一水平上。

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