同级效率之最！国产卡罗拉插电混合动力，实力几何？

油价接二连三的上涨，让普通消费者买车越来越关心油耗，以节油著称的混合动力开始成为市场中的香饽饽。但是对于一线城市的潜在车主来说，他们所关心的不仅仅是油耗低，而是能否摆脱摇号。

在国内只有纯电动续航达到50公里的插电混合动力车型（PHEV），才能进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，只有进入目录才能享受补贴、免税和免摇号政策。早前在国内上市的卡罗拉双擎虽然有着优异的燃油经济性，但它仍然属于普通混合动力（HEV）。

丰田是最早量产混合动力车型的厂商，从1997年推出第一代普锐斯到如今，已经有20多年混合动力生产研发经验。作为混合动力技术中重要的一环，丰田在2009年就已经开始生产普锐斯插电混合动力版车型，但是受各种因素影响，插电混动车型一直没有引入国内市场销售。随着丰田混合动力零部件国产化，混合动力车型成本大幅降低，没有成本的束缚，丰田也终于可以在国内新能源车领域大施拳脚。 

 卡罗拉=普锐斯 

普锐斯插电混动性能优异，但丰田并没有计划把普锐斯插电版车型引入国内，而是将相同的技术应用在国内更受欢迎的卡罗拉上，丰田认为卡罗拉作为一款家喻户晓的车型，其可靠耐用经济实惠的印象已经深入人心，将成熟先进的技术用在卡罗拉上更容易为国内消费者所接受。

插电版和普通混动版卡罗拉都是基于THS II混合动力系统，两者最大差别在电池和充电单元，插电版采用了能量密度更大的锂离子电池，纯电动行驶里程可达55公里左右，市区短距离代步完全可以做到0油耗。

 卡罗拉插电混动实力如何 

目前市面上已经有不少插电混动车型，丰田的插电混动技术相比其它车型有什么优势呢？卡罗拉PHEV车型在各种工况下油耗都非常可观，即使电池电量耗尽，插电版卡罗拉百公里油耗依旧在4.3L左右，而且这个油耗是基于最新的国家标准测试方法得来，插电版车型油箱容积为45L，续航里程长也是一大优势。插电版的电池体积与普通混动版差不多，并不会因为电池容量变大而占用乘坐空间，在纯电动模式下，插电版卡罗拉最高车速不低于120km/h，不过高速纯电动行驶加速性能会差一点，但只要切换驾驶模式发动机就可以在高速时输出动力。

（镍氢电池）

关于插电混合动力大家最关心的就是可靠性，如果电池性能衰退过快，更换电池的成本很难让人接受，教授也向一汽丰田的专家一起讨论过这个问题，专家讲解了丰田混动可靠性相关的案例，比如卡罗拉双擎作为出租车使用时，使用成本非常低，每公里大概在2毛到3毛多钱，而出租车大约会在40-50万公里时选择更换电池，原因并不是电池出现故障，而是电池经过40-50万公里使用后容量会有一定下降，因此油耗会略微上升，大概每公里使用成本在3毛多到4毛钱之间，出租车司机对使用成本非常敏感，所以他们会选择更换新电池，让油耗降到原来的水平，双擎更换新的镍氢电池含工时费一共是15000多元。

（锂离子电池）

出租车是个比较极端的例子，普通消费者买一辆车可能根本跑不到50万公里，即使跑到这么高的里程，卡罗拉双擎电池也没有达到极限使用寿命，所以买卡罗拉双擎基本不用担心耐用性。插电版卡罗拉采用是锂离子电池，由于新车还未上市，所以详细信息还没有公布，目前的消息是，插电版车型的电池容量接近10千瓦时，电池由松下提供，普通版双擎镍氢电池质保期是8年20万公里，而插电的锂离子电池质保期比普通版更长，这说明丰田对卡罗拉插电混合动力的电池质量很有信心。

从产品看，卡罗拉PHEV版车型在合资A级车市场暂时没有对手，丰田插电混动技术已经投放市场多年，在先进成熟的THS II混合动力系统基础上，卡罗拉插电混动相比下有着更独特的优势。最后就是大家关心的排放，教授得到的消息是，目前卡罗拉1.2T、混合动力版、插电混合动力版全都满足国6b排放标准，但具体排放标准还是要咨询经销商。

 总结 

随着PHEV版车型加入，卡罗拉已经成为紧凑型轿车中动力最丰富、最环保以及效率最高的车型。 

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