11.99万起！百公里仅需5块钱的轿车你不了解下？

两年前和同事讨论新能源车型时，他们问了这么一句话让人鸦雀无声：你们认识的人里，有谁买新能源了么？

两年后的今天，教授身边有计划购车换车的朋友、同事，最近都在追问究竟有啥新能源车型可选。这一购车需求的转变的确说明了现在的用车环境已不同往日，无外乎基于以下几个原因：

1，排放的高标准，可买车型越来越少，如即将在各大城市推行的国六排放政策。

2，政策的改变，就连广州也开启了开四停四的限行制度，摇不到号不愿意花更多钱买牌照的用户，自然更愿意去考虑新能源车型。

3，新能源技术越来越成熟，且续航里程、充电桩数量的提升都逐渐打消着消费者的疑虑。

4，新能源目前还能享受不少的国家和地方政策补贴，购车成本并不像想象中那么高。

5，油价猛涨，92#号已经高达7.68元/升（广州为例），95#号也突破了8元大关，对精打细算的消费者而言电动车无疑能节省更多日常开支。

所以，新能源车的兴起是一个大趋势，不管你以前是否是汽油车大排量拥趸，总有一天你必须得接受全民新能源这个事实。而在国内，率先开始新能源布局车企之一--长安汽车，也早已宣布这么一个消息：2025年后全面停售传统燃油车！并启动“香格里拉计划”。

这次，教授正是受长安之邀来到了香格里拉，体验长安今年的重磅新能源产品--逸动EV460。关于这款车型，教授准备了几个问题让大家可以简单去了解。

我们都知道，中国品牌在紧凑型轿车领域能与合资抗衡的少之又少，而曾被称为最美国产轿车的逸动就是其中之一。其换代车型在不久前也已经推出，而逸动EV460就是基于新一代车型上演变而来。

所以我们能看到逸动EV460使用的是长安全新的家族式设计语言，只不过与汽油版不一样的是中网采用了封闭式，大灯、下进气格栅也有所不同，还有新能源特有的Logo来进行区分。

而尺寸方面，逸动EV460也在主流竞品车型之上，整体给人的视觉效果不仅飘逸，还挺大气。

逸动之前就推出过纯电动车型EV300，单看名字就知道EV460肯定要比EV300更加牛X。事实也的确如此，由于更长的轴距，逸动EV460的三元锂电池密度可以更高。而且为了适配炎热或寒冬各种极端天气，长安的电池还具备智能控制热管理系统，让其长期保持在一个最佳的工作温度状态；而电池组还用铝合金材质包覆，不仅能减轻车重还能更加安全。

当然，购买纯电动车，消费者最担心的无疑是里程问题，这次逸动EV460的国标NEDC工况续航达430km，路试实测则为460km，60km/h等速甚至可以达550km，可以说应付一般的远途出行并不成太大的问题。

实际情况如何？早上拿到试驾车时其续航里程数为420km，全程开着空调，常规使用NORMAL模式，遇到路况好或者山路则使用SPORT模式，基本按照燃油车的驾驶习惯，地板油也没少给，外加近一个小时通着电开着空调的静态拍摄，最后总共行驶了105公里，剩余里程数还有282km。也就是说消耗了138km的续航里程，总体表现其实超乎教授的预料，如果一直使用ECO模式开个400公里也是有可能的。

而在使用成本上相比燃油车来说的确低了很多，逸动EV460理论最低百公里耗电为9.4KWH，以家用电0.5元/度来算，折合百公里花费仅4.7元；教授这次并不怎么省电的驾驶情况来看，平均百公里耗电量为12KWH，折合下来也才6元而已。如果以汽油车来算，8L/100km的油耗值已经很低，目前92#汽油7.68元/升，折合下来约61元左右（实际只会更高），比起逸动EV460来说多了10倍有余！

充电时长也是消费者比较关心的点，综合来说，快充模式下0-80%需要50分钟，30-80%需要30分钟；而慢充模式下，0%到充满电则需要8个小时。

少了排气管的轰鸣声，对于喜欢玩车的人来说的确是件苦闷的事，但相对而言，少了发动机噪音的滋扰，在车舱静谧性上就有了更好的保证。而教授仔细想来，10来万买这类车型的人群，不都是冲着家用？怠速时在EV460里仿佛进入了消音间，除了驾驶员不能随着发动机声浪自顾自嗨外，耳根倒清净了不少。

当然，在高速行驶时由于没有了发动机声音的掩盖，风噪与路噪声就会占据主流，当然不会太过明显，只要你打开音乐，那就都不是事了。

逸动EV460采用的是重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大马力136Ps（100kW），相比现款来说都有了一定的提升，匹配的是最为常见的固定齿比单速变速箱。

整体开下来，长安这套电动机最大的优势就是动力输出相当平顺，对于逸动EV460这个车重（1.65吨左右）来说也不会显得费力。当然你是不能以传统燃油车那种转速越高出力越猛的方式去衡量，电动机的特性就是在你踩下电门的当下就能给你最直接的爆发感受。

而上述提到的三种驾驶模式选择，也有很大的不同点：

1，ECO模式，此时动能回收幅度最大，抬油门时车身拖曳感略明显，依靠此特性甚至可以忽略制动踏板的存在，通过电机的反牵引效果来实现减速，此模式下动力响应最为柔和；

2，SPORT模式，能量回收弱，几无拖曳感，动力响应非常快，初段加速还挺刺激；

3，NORMAL模式，表现介于ECO与SPORT模式之间，可通过B+/B-按钮来调节能量回收的强度，最贴近常规燃油车的驾驶风格。

教授更喜欢开NORMAL模式，并将能量回收调节至B-，毕竟开惯了汽油车，对电机反牵引的效果还是不太适应。但对于大部分真正开上电动车的人来说，多少都会有些里程焦虑症，ECO模式省电才是王道，能省一点就省一点。

再说说整体的行驶表现吧，逸动EV460的悬挂结构相比同级如帝豪EV系列采用扭力梁不同，它配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，除了前后配重更为均匀外，也具备更好的操控性。而且基于电池组以及电动机不俗的自重，让逸动EV460在行驶的过程中多了几分厚重感，即便是高速时经过大起伏路面，底盘的紧致还颇有高档车的味道。方向盘的虚位不大，高速时转向力度也会变沉，但变化会比较直接，并无随速渐沉或渐轻的效果。

做工与用料，首先逸动EV460在内饰设计上是与燃油版并无太大差异的，布局简单清晰，而且中控台、门板大量使用软性或皮革材质包裹，并且中间大面积的拉丝面板装点，让它看着颇为时尚且有一定的高级感。

而且逸动EV460的配置还挺高的，比如博世9.3的ESP系统、空气净化系统、电动天窗、无钥匙进入/启动、定速功能，电子驻车等。最值得一提的当属in call 3.0车载互联系统，搭载的是10英寸大屏幕，集成在线4G网络、倒车影像、WIFI、高德GPS导航、手机互联、手机APP远程操控（可实时掌握车辆信息状况，提前开启空调等），还可进行语音控制，通过呼唤“小安”来实现导航、听音乐等功能，智能方面的表现当真不错。

新能源早前不被消费者接受的另一大原因就是购车成本偏高，而逸动EV460又如何？在国家+地方双补贴以及之后，这款车型的预售价仅为11.99万元！这个价格在现有市场，你也只能买到中低配的合资紧凑车型而已，所以这么看来，逸动EV460是不是性价比特别的高？

当然，具体价格还得等到10月18号正式上市再见分晓！

从这次的试驾来看，短短不到一年，逸动EV300的续航里程就从以前的360km提升到460km，这可不仅仅是数字的提升那么简单，其中要攻克的技术难点就相当多，比如需装载多少电池容量、电机功率如何去设定、电控系统的优化，还有如何去控制整车质量等。所以新能源之路并非一蹴而就的事情，它需要投入巨大的人力物力，而长安凭借强大的技术与资金储备，“千亿行动”的开启才让其有勇气部署“香格里拉”战略计划，现今也极少数车企敢宣称到某个节点放弃传统燃油车型。

而在未来，长安新能源车型也会陆续普及到各类车型上，包括现售热门的SUV等，同时除了纯电动EV车型，PHEV插电混合式车型也是难度更高也需重点要突破的点。新能源的竞争只会越来越激烈，谁能率先攻克技术难点，谁就能掌握主动权。

新能源是未来发展的大趋势，你已经准备好了吗？

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