30多万的豪车和200来万的豪车，差距在哪？

每个汽车品牌对豪华都有自己的一套看法，而在众多品牌对豪华的诠释中，笔者钟爱的有两家：奔驰和雷克萨斯。前者是“汽车的发明者”，经历百年积淀，奔驰对豪华形成了一套有内涵有深度的理解；另一边，是日系豪华的典范，东方美学下的豪华，又与欧洲人的理解有所不同。

本次，我们找来了两台车，分别是奔驰S500L，以及雷克萨斯ES300h，虽然不是同级别车型，但从两款新车中，我们不难看出它们各自品牌对豪华的理解。

新款S500L在今年的北京车展才首发亮相，从目前S级的产品规划来看，它是除迈巴赫和AMG品牌外，最顶级的S级款型。

而全新一代ES，则在设计上全面向之前技惊四座的LS靠拢，变得凌厉有个性的同时，也针对操控做了不少优化。

首先从现行产品的设计风格上，我们就能看出奔驰和雷克萨斯走的是不一样的路子。即便更加强调年轻，但奔驰车型骨子里的优雅和气度不会丢失，下至C级上至S级。

而S500L作为车系旗舰，自然要比其余车型更加注重气场。改款后，象征着“人生赢家”的三叉星徽下，气度非凡的格栅是经典的传承，经过重新设计的全LED大灯，灯腔内部LED日行灯增加至三条，将之与定位更低的E级、C级区分开来。

有留意就不难发现，路上见到的S级清一色基本都是黑色，海内外情况均如此，所以黑色S级给人的产品形象非常深刻，拥有者包含了商界精英、政客官员，甚至是帮派大佬，要不怎么说，奔驰S是成功者的标配。

相比S级的不怒自威，雷克萨斯新一代产品的设计则是外放、张扬的，此前让我们惊艳的全新LS如此，现在的全新ES亦是如此。雷克萨斯表示，他们不想让ES再显得没有性格，希望这代ES是能让人过目不忘的类型。

一边是沉着大度的引领天下之势，一边是英姿焕发的气宇轩昂，两个品牌对豪华的理解不同，也造就了截然不同的两种设计风格。

豪华的另外体现，在于行驶时给乘员提供的静谧感受，同时面对如今愈发严苛的排量、排放限制，能够在燃油经济性上保持友好，也是当今豪华车的一大职责。对于要安静也要省油的问题，奔驰和雷克萨斯各自交出了答卷。

S500L的上一代车型，搭载的还是大排量V8双涡轮增压发动机，而到了2019款车型，则由新的直列六缸3.0T发动机取而代之，不过，48V轻混的加入，让S500L虽然排量下降，汽缸数减少，但动力则有增无减，最大马力达到435Ps，最大扭矩520N·m。

48V混动的主要职能，除了为车内众多电器供能，还有在车辆起步时给予动力，所以若是在走走停停的城市道路，这辆S500L的混动系统就发挥了很大作用，经过实测，S500L的百公里综合油耗仅在9L左右，甚至要低于同排量的S450L。

起步时的混动带来的柔和，加上全新9AT在加速过程中提供的丝般顺滑质感，驾驶S500L在城市中行走，即便看着来来往往的车流，或是因堵车而像是被汽车尾灯染红了的街道，我依然能做到闲庭信步，内心平和。

实测，S500L怠速时车内分贝值为46.8db，而在120km/h时速行驶下，其车内分贝值为69.4db，未超过70db，成绩优秀，不过也是它这个级别车型应有的表现。

雷克萨斯也用混动作为解决上文问题的方案，不过相比起S500L含蓄的表达方式，ES300h则把“HYBRID”标注在了车身显眼的位置，毕竟在选购一款雷克萨斯时，混合动力版往往是它现行产品中最具品牌精髓，最能契合品牌形象和调性的版本。

雷克萨斯没有选择给ES换上涡轮机器，他们习惯保留传统但做到极致。ES300h依然搭载的是2.5L自然吸气发动机，但发动机热效率达到41%，匹配上88kW的电动机，ES300h官方的百公里综合油耗为4.2L，我们实测在6L左右。

而我们实测ES300h的车厢静谧程度让人眼前一亮，怠速时ES300h车内分贝值仅为35.5db，同级最低，而120km/h下，ES300h的车内分贝值也未超过70db的水平，为68.6db（低于S500L）。

同样注重舒适的两款车，呈现的维度却有所差异。S500L的车厢内部多彩绚烂，感觉就像是驻足超五星套房的大落地窗前，被繁华都市的万家灯火簇拥着。

人体能接触到的地方，S500L都用上了柔软细腻的皮质覆盖，上乘的用料搭上出色的工艺，这是S级作为奔驰家族旗舰才拥有的待遇。

即便受到了例如A8L、7系甚至LS等几位同级对手的挑战，但S级在舒适性上的造诣无法被撼动，尤其是座椅形态和体感，任凭对手们如何追赶，S级的座椅依旧是这个级别坐起来最能提供最贵、舒享体验的。

而为了达到极致舒适，S500L下足了功夫对驾乘者进行关怀，途径则是运用不胜枚举的科技。比如“畅心醒神”功能，它能根据驾驶员的精神状况，主动调节车内灯光、空调系统、音响及座椅（加热、通风、按摩），像冬季的长途驾驶中，S500L就能够为车内净化空气的同时，讲氛围灯调节至暖色调，并开启座椅加热和按摩，不同环境下，总有一种模式能够让驾驶员感到安心自在。

虽然没有“魔毯”，但这辆S500L的气动悬架足够的体贴，优秀的滤震能力似乎像是在车子与地面间塞进了一张厚棉被，隔绝了外界的喧嚣，让坐在后排的你即便在阅读一本小说，也能真正做到“两耳不闻窗外事”。

这一代的ES300h依旧对舒适有讲究，中高配车型车内采用了Nappa真皮材质，而顶配的行政版，更是用半苯胺真皮进行包覆，与竹木内饰传递的理念一致，ES300h车内用料或许没有S500L高级，但它强调的是匠心工艺，繁复工序和时间所打磨出的艺术品。

在我们此前试驾的LS500h上这一理念更鲜明，凌光切子与鹤羽折布，对工艺的要求相当高，这也是雷克萨斯所谓的“新豪华艺术论”的其中重要一点。

如果说S500L的舒适层次属于极致，那ES300h的舒适则是综合性的，这一代ES与前几代相比，最大突破在于它不再是一台中庸、要仔细品味咀嚼才有味道的车型，一驾驶起ES300h，就能体会到它在保证舒适的同时，对于操控的追求。

所以这也不难解释，为何正是从这一代车型开始，ES才有了F SPORT版本。雷克萨斯为ES300h配上了全新独立麦弗逊滑柱式前悬架+横向稳定杆，让车头能够更快速响应转向指令。

运动阻尼减震器的应用，让ES300h在保证一定舒适性的同时，兼顾了车辆的运动感，比起上一代车型一味求软的风格，这一代ES在弯道中能够提供更良好的支撑，对路面信息的反馈也变得丰富起来。

在奔驰S500L上，电子涡轮、9AT等黑科技的加持让车辆保证了平顺性，但排量下降带来的低扭损失，会让车辆在驶过坡道或其余起伏路段时，变速器需要频繁地变换挡位以获取足够动力。

ES300h则没有这点顾虑，电动机随时能与发动机协同工作，E-CVT又弱化了传统AT挡位衔接的空隙，两者结合，让ES300h行驶起来，低速时“润物细无声”，急加速时又动力又随叫随到，张弛有度间的动静皆宜，ES300h做到了。

写在最后

实际上，若是让LS500h上阵，这次的对位会显得更有看头，但也正如前文所说了，我们探讨的并非哪款车更好，毕竟级别不对等，而是在两个品牌现行的造车理念下，对豪华和舒适的两种诠释，哪种更符合你的口味。于我，真希望哪天能出现一款车，有雷克萨斯的雍雅也有奔驰的气度非凡。

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