首试！本田新旗舰轿车杀到，轴距2米8，配置比雅阁还高

2017年，东风本田终于完善了产品矩阵的构建，从竞瑞、哥瑞到杰德，从XR-V、CR-V到UR-V，东风本田的现有车型几乎渗透进了每一个主流细分市场当中。两大产品梯队中，第一梯队的表现尤为亮眼，由XR-V、CR-V和思域三款明星车型领头，东本不再是多年前那个靠“一车打天下”的企业。

任凭SUV市场从迅速蹿红到如今的缓增长，自始至今“得B级者得天下”的道理依旧成立，“多点开花”的东风本田，也决意要填补自身中高级轿车细分领域的空白，这辆全新旗舰INSPIRE便应运而生。

新IP，新形象，新征程

乍看之下，或许消费者会对“INSPIRE”这个名号陌生，但事实上，它并非一款凭空而来的车型，相反的，若要追溯INSPIRE的过往，请把历史课本翻开至记载着1989年的那一页。

INSPIRE过去曾拥有五代车型，而2007年开始生命周期的第五代INSPIRE，实则对应了当年国内在售的第八代雅阁。

所以说，INSPIRE这个车系说新不新，但从全新车型较上一代车型的蜕变，以及国内消费者对其熟悉程度来说，它就是一个崭新的IP。

重启INSPIRE车系，东风本田必然也经过了深思熟虑。我们不难发现，在广汽本田和东风本田同级的车型中，后者产品的设定总会比前者更年轻以及运动化，一如XR-V之于缤智、UR-V之于冠道，及此前的思铂睿之于雅阁。

从观感上，INSPIRE与运动就划上了等号，长轴距与溜背很搭，棱角分明的格栅与犀利明亮的LED灯绝配，而INSPIRE，也正与强调年轻和动感的东风本田品牌调性契合。

至此，也许你会想到同样完成进化，并注重年轻化塑造的第十代雅阁，相比之下，INSPIRE具备了更多圈粉与成功的条件。其一，东风本田产品矩阵中不乏主打年轻、潮流和玩味儿的车型，例如思域、XR-V、竞瑞等，而INSPIRE的加入，完全是符合品牌调性与发展的举措。

其次，雅阁长久以来给消费者留下了固有印象，在进行大刀阔斧的改变时，它有包袱，车型历史的包袱，有形象的负担。

而比起雅阁进化时需要掂量，INSPIRE以符合市场需求、契合品牌调性的身份与国内消费者见面，由此来看，新IP的树立似乎更容易被年轻一代消费者接受。

INSPIRE的到来意义重大，作为一款新旗舰，它不仅填补了东风本田中高级轿车市场的空白，也顺带担当了东风本田形象大使，对品牌形象的升级向上有着推波助澜的作用。

同时，INSPIRE也任重道远，它能否扮演好“旗舰”一角，能否将品牌重视的运动诠释到位？不像广汽本田有高端品牌讴歌作为形象拔高的利器，东风本田只能自食其力，INSPIRE就是那位Key Man。

那就来聊聊运动

看看INSPIRE都为运动做了哪些功课。在座舱部分，INSPIRE调低了加速、制动踏板与地面的距离，缩减了10mm后，让驾驶员脚后跟更贴近臀部重心；座椅也向下贴近了25mm，由此让驾驶员臀部重心能更贴合整车重心。

低坐姿加上低重心，所带来的好处是在弯道操控中，在车辆抑制侧倾能力提升的同时，驾驶员也便于更好感知车辆动态。

第二代1.5T发动机能够爆发出143kW（194Ps）的最大功率与260N·m的最大扭矩，而新型小惯量涡轮的应用以及涡轮叶片斜流式（增大空气接触面积）设计，则大大提升了发动机的响应效率，在1500rpm左右，我就能感受到INSPIRE迫不及待要表现自我的动力特性。

与第十代雅阁一致的是，INSPIRE的转向可以称得上凌厉，从左到右打满2.25圈的设定，加之期间力矩变化的线性，让我在操控INSPIRE过弯时体验到“人车合一”。

以上都是INSPIRE全系车型的基础特征，但作为旗舰总该有点不同，所以旗舰中的旗舰，也就是高配的INSPIRE，向我祭出了它有别这个级别车型的杀手锏——驾驶模式选项。

这是高配INSPIRE独有的配置，舒适、普通、运动，三种驾驶模式都对应了不同的转向、动力与悬架调校。而在我最关心的运动模式下，INSPIRE的方向变得让人能够更沉着地应对激烈驾控，同时悬架的支撑也做到了优异，配合上更加爽朗的动力输出，这才是INSPIRE成为一具驾控机器该有的模样。

相比高配车型，其余版本的INSPIRE倒也不会说开起来乏味，虽然没有换挡拨片和驾驶模式选项，但我们也可以通过挂上S挡（有驾驶模式选项则无S挡）来寻求更刺激神经的体验。

INSPIRE，岂止于运动

细心的朋友也许能够发现，东风本田以往走年轻运动路线的车型，新车的主打/宣传色不外乎红、白、蓝、橙等，但这次，INSPIRE车型则以至臻、优雅的名为“雅韵金”的金色作为主旋律。

高雅的金色似乎与INSPIRE骨子里的运动背道而驰？非也，而从此细节处能窥见的端倪是，INSPIRE还是一款讲求均衡、舒适的车型。

在2830mm的长轴距下，INSPIRE为后排乘客增加了50mm的膝部空间和80mm的腿部空间，而空间，正是中国消费者购车时最需要考量的一大因素。

此外，超大面积的全景天窗，以及加长型的后排中央扶手，都是中国消费者喜闻乐见的配置。

填充厚实、质地柔软的座椅，与压过坑洼时总能轻描淡写地带过的柔韧悬架一同作用，INSPIRE能够给消费者提供不俗的越级舒适体验。

而前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪（3麦克风），配合能够消除气柱共鸣音的降噪轮毂，又保证了INSPIRE的车厢内部平和静谧。唯一需要说明的是，高配搭载米其林3ST轮胎的车型，其车内NVH表现要在其余搭载普利司通泰然者轮胎的车型之上。

所以关于INSPIRE能否扮演好“旗舰”一角的问题，到此也就自然有了答案，它的产品实力已经是毋庸置疑，而要成为被大众都接纳的旗舰，在此我也不能免俗地撂下一句，“最终看价格吧”。

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