这台10万级家轿7.8秒破百，续航超给力，还有奔驰内饰！

如果你看过教授之前盘点新能源车的几篇文章，到2018年的今天，即使新能源和造车新势力的势头再猛，市面上的新能源车型看似多，就算把选车预选扩展到100万，实则教授推荐、值得买的新能源车型很少，它们要么贵、要么实用性不强、要么续航差(这个是消费者更关注的点)。

如果因为限牌限行，非要选择一辆新能源车的话，那么北汽EU5必定进入候选名单，首先价格，EU5的R500售价为12.99万和13.59万，R550售价为14.89万和16.19万，10万出头的这个价格已经符合较多人的预算。

其次是实用性，紧凑型三厢车，空间比较充足，其他功能性也能得到一定的满足，教授下文会细说。

最后是比较重要的续航，EU5分R500和R550两个型号，工信部纯电续航里程分别是416km和460km，这个数字是属于第一梯队的水平，400公里基本能满足一周一充的用车周期， 460km又是个什么概念？别小看这几十公里，百万元以内，纯电续航里程高于460km的只有特斯拉和捷豹I-PACE。

今天教授试驾的车型正是北汽新能源的EU5，很遗憾今天的试驾车只有EU5的R500，也就是综合纯电续航里程为416km的版本，续航460公里的R550目前还没有现车，现在虽然是正式上市，现在可以购买，但是仍要到11月才能交付，接下来就看看这辆EU5  R500是否符合你的要求吧。

     造型夺目     

EU5 可以说是北汽新能源里面颜值最高的车型，其实是另外的车系长得不咋滴，又是油改电而来的，外形不太协调，EU5虽然也是绅宝D50改来的，换代后的北汽绅宝已经好看了很多，而且明显看出是比较协调的，设计上应该是有一点迁就电动版车型的造型因素的。

车身尺寸方面，长宽高分别是4650*1820*1510(mm)，轴距是2670mm，符合主流紧凑级车型的身材。

两边对此的C型LED日行灯非常夺目，前杠跟其他电动车一样是封闭式的，两侧的小孔颇有动感，整个前脸看起来是比较舒服的，线条比较流畅，有时尚感，可以令人接受。

 前方车标是快充接口，快充至80% 需要半个小时，左侧“油箱盖”的位置是慢充接口，交流慢充需要约9小时，C柱的R500标识标识它的续航版本；后方的车标不必按，不会打开任何东西，尾厢只能在驾驶位打开，便利性打个小折扣。

电池铺置在座椅下方，可以看到电池并没有影响到前后排的乘坐空间。

     内饰质感有待提高     

EU5的内饰沿用了绅宝D5的内饰设计，整个设计风格是比较大气舒展，但是却有着浓浓的奔驰风，和造型的落差有点大，同为自主品牌的比亚迪、荣威等都能拿出不错的内外设计，EU5的内饰原创度如果能提高一点相信会获得更多的消费者支持。

内饰的配色和设计有得有失，好的地方在于内饰的 采用了浅色的内饰设计，看起来比较居家，让人舒服，中控用木纹饰板装饰，也给人一种环保绿色的感觉；但不足在于内饰饰板基本都是硬塑料，只有两侧扶手和仪表盘上方的一块是软的仿皮，中控饰板质感较硬，只宜远观，不宜亵玩。

12.3英寸全液晶仪表盘为EU5的标配项，显示很清晰明了，这是值得教授称赞的地方，导航信息可以在仪表盘显示，与奥迪的虚拟座舱异曲同工，做得比奥迪好的是切换到导航时两圆盘会两两侧移动，可以显示更丰富的导航信息。

智能用车也是EU5的一大产品点，EU5搭载了“达尔文”系统，可以只能管理电能和实现语音控制，消费者体验到的主要是语音控制系统，可以通过“你好，小e”唤醒，可以实现语言控制开关车窗、调节空调、音乐、车载导航、搜索等功能，大体和市面上由科大讯飞提高的语言系统一致，经过体验，逻辑、语言识别和只能程度都是大同小异，还是那句话，教授更偏向于自己动手，

中控控制区是教授觉得不错的地方，布局清晰，还是实体键，很实用，适合盲操作，类似奔驰的按键布局，其实也无妨，也不止此一家在用这种布局设计，空调出风口的位置和造型倒是可以原创一点。

另外需要提一下的是R550版本的车型搭载了10项ADAS智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等比较前沿的辅助驾驶技术；但R500的一些基础安全配置是没有的，例如车身稳定ESP、TCS牵引力控制，这一点需要指出，所以R550应该会更值得买。

     空间实用性不错     

如果买电动车，除非是作为家里的第二三辆车，否则那种小型两厢或者小型SUV车型的实用性，对于家庭来说是比较弱的，因为电池会占掉很多地方，电池小又造成续航弱鸡，而EU5不同，上文提到电池铺设在底盘，对前后排、后备厢空间没有造成太大影响。

座椅空间乘坐身高1.75米左右的成年人还有超过2拳的腿部空间，相当充裕，而且中央地板凸起极低，后排即便乘坐5个人也不拥挤。

另外第二排座椅可等比例放倒，空间不受电池影响，灵活性不错，所以从空间使用的角度来看，EU5的实用性是足够强的，比较适合三、四口家庭使用。

     能开上瘾的一辆车     

EU5搭载一台最大功率为160kW的永磁同步电机，最大扭矩可达300N·m，电池容量为53.6kW，官方百公里加速成绩为7.8秒，如果你对比同级其他10万级的家用车，无论是合资还是自主，它的动力绝对会让你满意的。

从0-120KM/h，甚至再往上，推背感都一直存在，可以说是源源不断，只不过速度越高推背感就会渐变弱，但还是明显感觉到的，另外多得这个非常轻的转向，即便是娇小女生都能用手指转动，电动助力轻得像游戏机的方向盘，有那么一瞬间，感觉像是在玩电子游戏，所以会有点开上瘾。

开的人是觉得挺好玩，但是如果开得不太稳的话那后方的乘客就不太舒服了，因为R500用的是扭力梁非独立悬挂，遇到路况不怎么好的时候，或者一些大颠簸处理得就不怎么理想了，但大部分情况来说还是比较令人满意的，另外R550用的多连杆独立悬挂，所以教授真的非常期待能试一下R550，应该会有更出色的表现。

隔音效果感觉中规中矩，来自底盘的细碎杂音有点多；另外动能回收的力度可以有三级调节，力度最大的一级甚至可以当刹车用，如果恒定一个速度，然后切换动能回收力度，每调大一级就能感觉到一个轻刹车，差不多是这么一个感觉。

 超过400公里的纯电续航里程让教授开着的感觉跟一般车没什么差别，反倒没了发动机声音让人开车愉悦了很多，续航焦虑？不存在的，甚至随时都可以“地板油”来体验那颇刺激的推背感；还有另一个好处，空调实在太给力了，24度就可以把人吹出鸡皮疙瘩，即便是一档风量也足够猛的。

总的来说EU5是一款10万出头值得买的新能源车，价格跟很多合资紧凑型车差不多，驾驶表现可圈可点，实用性有不错，但是内饰有点不足，如果能做到得更有原创度或者设计上多花一点心思，应该会很不错，毕竟是拿了高额补贴才能做到和燃油车差不多的价格水平，理应做得比对手出色才是。

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