性能更强还更省油，这才是奥迪的黑科技？

SUV之所以受到很多消费者的喜欢，离不开它高大身姿下的通过性和大空间性，当然了还有很重要的一点就是四驱性能。而谈到四驱性能很多人脑海中闪现的必然是”壁虎“图标，也就是奥迪Quattro四驱系统，毕竟自其诞生以来就拿下多项赛事奖项，在国内也是掀起一阵热潮，很多车主有的没的，也跟着贴一个壁虎车标。

那问题就来了，”壁虎“四驱系统到底有什么过人之处，竟能让如此多的车主垂青，不论自家车是不是SUV都贴个”壁虎“上去呢，这之间其实有个梗就是“壁虎”和“避祸”可算是谐音字，当然和它出色的技术也是有关系的。今天，教授就为大家解读一下奥迪的Quatrro ultra技术。

讲到四驱，其实在我们很多人的观念中，四驱系统就是用来提高车辆的动态性能，然而Quattro ultra这套系统提高车子的性能只是其次，它的出现是为追求更低的能耗。那它是如何做到的呢？

旧Quattro系统其实就是一套机械控制的四驱系统，采用的是不需要电子系统控制的扭矩感应式纯机械中央差速器，其中纯机械式中央差速器的摩檫片主要用于限滑，在正常传递动力之时不起作用。

quattro ultra系统不再采用机械扭矩感应式控制，车载电脑会根据车上如ESC控制单元及驾驶模式选择系统的信息每10毫秒计算和评估一次车辆状况，以确定是否需要启动四驱。另外它可通过接受导航数据，提前预知前方是否为上坡及弯道，预先选择好四驱介入的程度。

Quatrro Ultra系统主要由位于变速箱后方的中央多片式离合器与在后轴的牙嵌式离合器所组成。Quatrro Ultra系统的中央多片式离合器所起到的作用其实和Haldex四驱系统是一样的，都是通过调节多片式离合器的压紧程度来调节往后轴输送的扭矩，唯一的不同点在于Quatrro Ultra是通过电控来调节压紧程度。

Quatrro Ultra后轴牙嵌式离合器设置在右半轴上，看起来像是个牙嵌式的差速锁，其实并不是，因为在结构上牙嵌式差速锁作为媒介将半轴与后差速器壳体连为一体了，这是一条硬连接的轴。至于作用主要用于控制后轴与中央传动轴之间的动力通断，在处于两驱之时，将中央多片离合器和后半轴上的牙嵌式离合器断开，中央传动轴和后差速器壳会同时停止运动，此时后轮将只带动后半轴和齿轮转动，减少车辆行驶时所需要带动的部件，进而来控制减少能量的多余消耗。

Quatrro Ultra系统能够实现持续稳定的100%前驱模式，与此同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止运动，相较于之前的全时四驱系统，新的四驱系统每100公里能够节省0.3L的燃油。其次，在弯道中时，会预判在0.5秒后前轮是否会到达抓地力极限，在符合启动四驱系统条件时可随时介入进行工作。至于不足点就是这套系统在实际应用过程中，在四轮抓地条件相同下，后轴最大只能分配到50%的扭矩，无法实现之前机械式四驱的非対称扭矩分配，也就是说在正常行驶之时，车身的动态性能会偏向前驱车状态，而失去之前的偏后特性。

目前这套系统主要运用在A4 allroad quattro等车型身上，与之匹配的变速箱是7DCT和6MT变速箱。

教授总结

Quatrro Ultra系统闪光点虽然很耀眼，但Quatrro Ultra系统的出现也并未完全取代了传统的机械式四驱系统，在奥迪家族中的高端定位车型中还是可以见到传统的四驱系统，例如A8车型等。不过话说回来，全时四驱演变为适时四驱倒也是让它对消费者的吸引力下降了不少。

分享到