超安全，敢放肆，哈弗H4详细评测

有人说：冬天到了，春天还会远吗？但是这里却一年到头，没有冬天，四季如春，没错这里就是著名的春城——昆明。而今天我们来这里的目的，就是为了在时值初春之际，来试驾全新哈弗H4。去年二月，长城汽车首次取得了年销量过百万的成绩，其中哈弗SUV占了其中的九成。

哈弗的产品都是以H+数字的形式命名，经过多年的发展，哈弗的产品线已经覆盖1-9，唯独省下H4，一直空缺，如今H4正式亮相，补全了哈弗家族的产品线。

哈弗H4，厂家定位是在H6和H2s之间，定价主攻11-13万这个细分市场的产物。全新哈弗H4的外观设计很有辨识度，家族设计的外观，让人看上去就知道这是一台哈弗，并且H4和哈弗旗下车型一样，分红标和蓝标的版本，本次试驾的是红标车型。

红标车型的前格栅使用大嘴设计，使得车头很有气势，并且格栅内部是五条体积较大的饰条，凸显车头的力量感。

哈弗H4的大灯使用了LED光源，雾灯使用卤素光源，在雨雾天需要卤素灯的穿透力，而平常则使用LED头灯来增加亮度和照射距离，并使用透镜来增加聚光度。

H4并没有使用时下很多设计师都喜欢的悬浮车顶设计，造型更为靠近传统一些，侧面使用黑色塑料包裹下沿的方式，能有效防止剐蹭的发生，并且使用银色材料装饰。

车尾的造型也与H6近乎相同，尾门开关按钮设置的位置较低，所以雨天过后，开关后备箱会有弄脏手的不便，中置雾灯的设计很特别，双边双出的排气管装饰增加了一丝运动味。

哈弗近年来的内饰设计总会让人眼前一亮，H4也不例外，不对称的中控，设计感很强，中央地台区域稍稍偏向驾驶员一侧，有利于驾驶中操作车辆。

中央显示屏也是首次运用悬浮式设计，屏幕下方的按键加入了航空元素，使用了类似于飞机上按键风格，使用起来按键的回馈以及触感都不错，没有松散感和廉价感。

中央显示屏集成了多媒体，导航，手机互联等功能，并且倒车模式下，轨迹线能够随方向盘角度而变化，很方便，但是分辨率还有待提高，手机互联可以通过手机APP实时查看车辆的状态。

方向盘上集成的功能很多，包括定速巡航和语音通话等功能，但可能会误触到方向盘上的滚轮，如果将滚轮设置得再往中间一点，可能会更好。

全液晶仪表有三种风格可选——经典，时尚，动感，三种风格对应三种不同的仪表盘配色，在你切换仪表盘主题的时候，中央显示屏的背景也会跟随改变。

哈弗H4提供了三种驾驶模式选择，可以通过按键切换，换来的是油门响应的变化。

H4的功能性配置相当高，车身稳定系统，陡坡缓降，自动驻车，自动大灯，自动雨刷，电子手刹一应俱全。

哈弗H4并且还配备了全景天窗，将遮阳帘打开还是能够给前后排乘客足够的通透感。

哈弗H4座椅也是偏向年轻运动风格，红黑配色更加显得年轻，并且座椅带电动调节，座椅配置很高，包裹性一般但是胜在坐起来比较柔软，舒服。

哈弗H4后排设置了两个USB接口，为后排乘客的用电需求提供保障。后排中央地板也没有明显的隆起，所以后排中间乘客的乘坐舒适度不错。

哈弗H4提供了1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，最大马力分别为139Ps和169Ps，最大扭矩分别为235N*m和285N*m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

悬挂系统方面，前麦弗逊后双横臂独立悬挂，底盘机械结构方面H4和H6完全一样，调校会有所不同。

本次试驾的哈弗H4使用的是一台带缸内直喷的1.5升涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大扭矩285N*m，官方宣称哈弗H4在1400rpm，涡轮即可进入正压，扭矩达到峰值的285N*m。

刚刚起步的时候，还是表现为双离合变速箱的特点，需要有一个结合离合的过程，开起来还是感觉H4是偏向舒适的调校，油门响应稍有点缓慢，如果需要急加速，需要预算好提前量。变速箱给人的感觉是：平顺性强，无论是多少时速的情况下都能达到同样的换挡平顺性，低速的时候也不会像以前的双离合变速箱那样顿挫。

哈弗H4的底盘使用的是前麦弗逊，后双横臂式独立悬挂，开起来也像动力表现一样，整体是舒适的取向，经过颠簸的时候悬挂会尽量化解路面上的颠簸，但是在一些连续起伏的路段就表现得一般。隔音降噪方面，哈弗H4做得不错，在路面条件不错的情况下，无论是路噪还是发动机的噪音都隔绝得很好，如果更换成静音胎，相信静音性会更加提高。。

后语

哈弗H4的出现，对于厂家而言，无疑是哈弗在不同价位完善自己产品线的一种行为，而H4的出现正正是冲击十万级SUV市场的利器，并且哈弗有着多年积累下来的口碑，更容易打动消费者。对于消费者而言，哈弗H4正正是在10万出头的价格区间内，如果选择H6而又想要高配置的话，H4你不能错过，无论是在机械层面还是外观层面，H4和H6都有大量的共通之处，由于定位原因，可能空间方面不及H6，但是你付出更少的钱，得到的是空间略微缩小，而配置大幅度提高，何乐而不为？

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