中国需要多一台7座豪华越野SUV吗？连汉兰达都甘拜下风

张家口崇礼太舞雪场被指定为2022年北京冬奥会主赛场，里面有条赛道名为Moguls，它被喻为难度系数最高、配套设施最好的赛道之一，长240米，坡度接近32度。

就是这么一条被白雪覆盖，抓地力感人的赛道下，一辆SUV“不知天高地厚”仅装配雪地胎就向其发起了挑战，犹如蛟龙过江般以潮鸣电掣之势登上了顶端。

这辆SUV名叫荣威RX8，是荣威旗下目前最新也是最高规格的中大型7座豪华SUV。

这一举动在本应偃旗息鼓其乐融融迎接春节的时刻，犹如一颗炸弹般引发了业界车评人的强烈波动，亲临现场的教授也不免为之振奋。只是回过头来想想，现在的市场真的需要多一款豪华越野SUV吗？

在聊荣威RX8之前我们需要明确一个前提，那就是SUV市场依旧占据了国内汽车市场近半江山（2017年超1030万辆，占比42.5%），而且相比其他品类保持相对较快的增速。但教授也发现这么个问题，2017年推出的全新、换代、改款SUV车型少说也有上百款，但99%都偏向于城市用途，而具备开荒撒野的越野SUV的确成为了稀缺物。

从这一层面来谈似乎可以说跟着时代大趋势走总是对的，毕竟消费需求就摆在那，但是不是也能反过来想，正因为这一个细分市场鲜有敌手因此蕴藏着更多的爆发可能？

教授会有这一念头并非没有道理，如今消费者的生活水平越来越高这已是不争的事实，政策收紧对购车的限制也越来越多，一辆车的多用性对未来购车的影响无疑会日渐升级。而SUV作为运动型多用途车，其实越野通过性也是其中重要一环，只不过现今多数SUV都忘了这一本质而已。

所以，当荣威RX8如果能够兼顾日常用车舒适以及高通过性，我想消费者应该不会拒绝才对。不过这一切都得建立在价格基础上，按照荣威RX8的定位20万估计少不了，那它又是否具备打开市场的条件？

这个问题放在之前，教授也会心存疑虑，毕竟中国品牌车型一直以低价实惠打市场；而如今的大环境下，合资品牌也不断放低售价试图压榨中国品牌的生存空间。然而目的达到了吗？并没有！

显而易见的是，中国品牌尤其是SUV领域近些年呈现出蓬勃发展之势，就拿荣威来说，RX5在2017年售出了23.4万辆，新晋上市的RX3在上市不到2个月内也获得了1.45万辆的好成绩。冲击价格天花板的传祺GS8、长安CS95，还有WEY VV7、领克01等车型都在20万左右的价格区间获得了相当高的认可。

各种事实表明，国内消费者对中国品牌制造的高端车型并不反感，只要拥有足够的实力就有能力突破瓶颈。有意思的一幕也出现了，合资品牌放低身段，中国品牌自抬身价，这原本冲突的一对竟然都获得了良好的化学反应。

因此，实话说教授对荣威RX8冲高的野心并不会盲目泼冷水，毕竟太多成功的例子摆在眼前，中国品牌多年的耕耘早已非吴下阿蒙，无论是设计、品质亦或者档次感都有了长足的提升，它们缺的其实不是认可度，而是能代表自身实力的产品罢了。

荣威RX8如果按照传祺GS8、长安CS95的路子继续在大尺寸SUV领域拓步前行的话，教授觉得这是最没有风险的，但这次它却另辟蹊径，试图打开“豪华越野”这一路子，这无疑是比较冒险的，但如果能成功，回报也会很可观。

荣威RX8诞生于上汽新一代IS（智能化SUV）平台，此次打出“豪华越野”这个旗号倒也不是无的放矢，早在多年前，荣威旗下就有专注越野的车型，这次只不过是将逐渐淡忘的技能再次拾起，并升级打造出一款真正宜家宜野的多用途车型而已。

定位中大型7座SUV的荣威RX8，它在尺寸方面的确有着先天优势，即便相比汉兰达也是大了一号。再加上荣威已深入人心的新家族式脸谱，的确能给到消费者足够的大气感。而细观其配置项，LED大灯+多点式LED雾灯、无钥匙进入、布局全车各处的摄像头等，初步猜想配置级别真不低。

在执笔的当下，荣威RX8的内饰也正式曝光，从给出的资料来看，设计依旧简洁得体，中控台以一个10英寸的大屏幕囊括了空调、多媒体等基础功能，如无意外，上汽与阿里合作开发的“斑马”系统也将搭载其中。此外，全车皮革以及高级实木的使用一点也不吝啬，如此大面积的覆盖程度在这个级别来说可不多见；而座椅则使用NAPPA真皮打孔材质，也是一个颇费成本的举措。

内饰的确是荣威RX8领先同级的一个卖点，先一步上市的传祺GS8与长安CS95，内装的材质可不具备这种豪华感。

最令人关注的还是冲击Moguls赛道的行为，荣威RX8传递出来的信息就是它的“冲顶”实力强悍。技术讲解会也有了初步了解，首先为其提供动力基础的是上汽最新的2.0T直喷发动机，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米，并匹配较为成熟可靠的爱信6AT变速箱。

为荣威RX8提供“硬”基础的则是非承载式车身设计+TOD四驱系统，带大梁的车身自不必说，这是硬派SUV的必备条件；而让教授比较感兴趣的则是这套ALL-DRIVE全领域智能四驱。

首先它的技术基础就显得很专业级，配备了中央差速锁+分动箱，可以更好地优化转速差；还能实现两驱和四驱的锁止，可以向前轮传递的最大扭矩达到875牛·米；并且后桥还搭载自动机械限滑差速锁，在左右车轮转速差超120转/分钟时就会自动锁死。种种过硬技术的加持下，也让荣威RX8有了挑战Moguls赛道的信心并最终取得成功，如果霸道来挑战又当如何？

不仅如此，荣威RX8根据不同路况也提供了相对应的自选模式，包括高速两驱（2H）、智能（Auto）、运动（Sport）、雪地（Snow）、越野（Off-road）、低速扭矩放大（4L）等等。即便不是一个越野专家，起码在这些系统的辅助下，也应该具备披荆斩棘的能力了。

荣威RX8能否打开市场？在未深入试驾了解其真实实力的情况下说结论还为时过早，教授只是在探讨一种可能性，毕竟从它登顶Moguls赛道的那一刻，“越野”的标签就已落实，再加上不计成本的用料及配置，“豪华”之名也不虚，这也是它有别于其他中国品牌高端SUV车型的地方。而教授觉得，荣威RX8欲成为实用性比肩汉兰达，越野能力看齐霸道的全能型选手，要达成这一目标需要付出不小的代价，最终将会体现在售价上，我想这也是消费者最关注的点。至于荣威RX8卖多少钱才合理，不妨在留言区探讨一番吧。

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