卖6、7万元起月销5万辆的SUV推出自动挡，加速成绩让人震惊！

2017年12月1日，宝骏在官微里推了一篇文章：上市283天，圈粉30万！

这是一个十分恐怖的成绩，要知道丰田威驰入华15年，累计销量也不过80万辆而已；不过比这个销量更加恐怖的则是510的销量增长速度，2月20日晚宝骏510正式上市，仅有手动挡车型的510上市8天销量就已经超过了8000辆，3月份510的销量达到了1.8万辆，6月份510的月销量突破3万辆，9月510加入了自动挡车型之后，销量达到4.1万辆，在刚过去的11月，510的销量达到了4.99万辆，依照这样的速度增长下去，12月哈弗H6的大佬地位就不保了！

与之伴随着的则是同价位竞品的销量暴跌，比如说同价位的绅宝X25、哈弗H1、瑞风S2的月均销量相比2016年跌幅超过50%，而比亚迪元跌幅也达到了46.99%，仅有长安CS15的销量相比2016年有些微增长，不过要知道长安在5月曾经有过一次较大范围的官降，其中就包括CS15，所以CS15充其量也只能算是通过以价换量的方式捍卫住了自己的市场而已；510成为了5-7万价位SUV车型市场的霸主已经是不争的事实。

为什么510能够成为5-7万的SUV市场的霸主，吸走几乎全部客户呢？

因为在这个价位消费者的选择空间并不大，想要花5-7万买到一款看起来不廉价、性价比高而且还比较好开的车实在是有难度；而510正好是这样一台车，凭借这个惊艳的外观510在媒体圈内就受到了一致好评，挡住车标的话很难让人相信这是一台宝骏；内饰也很有设计感，高配的双色内饰甚至还有些高档车的感觉，再加上超高的配置与宝骏车型向来好开的特性以及通用发动机、五菱的耐用性这些光环加持下，510自然就受到了这个价位消费者的一致认同，销量蹭蹭地往上涨，成为了一代神车。

从510手动挡车型上市开始虎哥就一直密切关注它的自动挡车型，作为一个生活在广州的吃瓜群众，在这种日堵夜堵天天堵的交通环境里，自动挡确实能够大大地提升便利性。而这一次宝骏的动作也非常快，在手动挡车型上市7个月后自动挡车型便正式上市，要知道560的自动挡车型可是让人等了整整将近一年，等来的还是个AMT半自动变速箱。

相比较号称智能手动挡的宝骏560 AMT车型不同，这一次510自动挡车型在车型配置名称上叫做“1.5L自动时尚型”“1.5L自动豪华型”，而在官网的配置表里变速箱类型一栏也清楚地写着“手自一体自动”，好吧，连几个挡位都不写了？看来坦白承认自己是5挡AMT变速箱的560 AMT车型销量遇冷之后，宝骏也开始玩文字游戏了，普通消费者咋一看还真以为510这次使用了传统的AT变速箱，不过其实510自动挡本质上使用的还是那台5速AMT变速箱。和560的智能手动没区别。

宝骏官网的510配置表↑↑↑

AMT变速箱中文名叫做电控机械自动变速箱，而业内更喜欢叫它半自动变速箱，原因是它虽然可以自动变换挡位，但是换挡逻辑和换挡速度都一般，尤其是在低挡位时一次换挡的时候甚至可以超过1秒，因此理论对于驾驶体验的影响还是相当明显的。

因此虎哥这一次的试驾想先从510自动挡的动力系统说起。

1.5L+5速AMT动力系统

加速成绩较差，日常驾驶动力表现还不错

在试驾之前，虎哥对于这套动力系统并不看好，原因之一就在于这套1.5L+5速AMT的动力是一套新的动力组合，因此虎哥对它的匹配水准略有担心，第二个原因则是宝骏之前的560 AMT与730 AMT留给虎哥的印象并不好，AMT变速箱对动力表现的影响太大，虎哥曾拿730 AMT车型做过一个百公里加速测试，最终的成绩需要17.5秒，要知道手动挡1.8L的730可以跑出11秒左右的加速成绩。

但是开上510 AMT之后虎哥的感觉还是不错的，换挡时间相比较560和730的AMT车型明显有所缩短，而且在1挡的时候发动机还挺有劲的，起步的一瞬间加速G值能够达到0.595g，不过升入2挡之后最大G值仅有0.302g，加速感明显降低，最终宝骏510自动挡三挡破百，用时14.76秒，我知道你们看到这个破百成绩肯定要开骂，这么慢的加速还说动力感觉可以？

其实细看宝骏510自动挡的加速曲线图就能够看出拖累加速的主要是变速箱，加速过程中两次换挡的时间分别为0.8秒/0.7秒，这两次换挡就花了1.5秒的时间，较密集的变速箱齿比使得车辆需要三挡才能破百，加上偏向保守的设定导致转速无法达到红线就开始升挡，这也对极限加速造成了一些拖累；但是日常驾驶中很少会真的有机会把转速拉上5000转以上（除非车子不是你自己的），因此510自动挡的日常驾驶动力感受也是不错的，虽然AMT变速箱换挡时间较长，但是换挡完成后的加速度还是能让人满意的。

相比较宝骏之前的AMT车型，这一次510自动的换挡时间是明显有所缩短的，缩短换挡速度之后驾驶感受确实要好上不少，不过低挡位低速度时为了保证换挡平顺性，换挡时间要比高挡位之间切换更加长一些，加上这台AMT变速箱达到3000转就升挡，低于1500转就降挡的“耿直”换挡逻辑，因此在速度较低的情况下开着510自动挡车型依然会觉得不那么顺畅，不过综合这个AMT变速箱的表现来说，虎哥觉得至少在AMT阵营中它是属于优秀的表现了。

隔音表现

发动机略吵，并没做到20万级别的隔音

早在接触510之前就听到网上各种说这个车隔音比肩20万级别的中型车，虎哥当然不信，一台7万块的车隔音能做到20万水准？为此特意开上510自动挡进行各个工况下的噪音测试，从实测表现上来看510自动挡车型的隔音表现确实不错，各种工况下噪音的分贝数值都低于本田思域（感觉本田隔音又要被喷了~），而且和大众高尔夫基本打成平手，因此从实测数值上来看510隔音确实不错。

但是从主观感受上来看510自动挡车型的噪音虽然不大，但是还是显得有些嘈杂，最主要的问题就是传递到驾驶舱的噪音不算悦耳，而且在1800转开始就能够听到发动机噪音，到2500左右就显得十分明显了，在市区驾驶510自动挡时不时传入车内的发动机噪音还是有些影响乘坐体验的。

刹车表现

刹车成绩出色，制动过程平稳，这才是20万级的表现

不过相比较略有争议的隔音表现来说，510自动挡的刹车表现就真的不错了，实测40.96米的刹车对于一台7万块的车来说属于很不错的水准了，刹车的瞬间减速G值可以达到-1.1g，而且减速度十分稳定，刹车曲线也十分平滑，这样的表现丝毫不逊色于20万甚至更高级别的车型。

而在实际驾驶中510的刹车也十分线性，并且刹车的脚感也很不错，踩踏力度适中，急刹车时ABS的介入也很温和，刹车过程车身姿态也十分平稳，坐在车内感觉还是很有安全感的，这也得益于510使用的四条205宽度的轮胎，这样的胎面宽度对于它1.2吨的自重来说算是很厚道了。

细节表现

喷漆水准十分高但是车漆较薄，钣金一般

在虎哥看来宝骏的车漆一直是比较漂亮的，尤其是510那橙色的车漆更是亮闪闪，然而虎哥这次拿的却是台红色试驾车；沉默三分钟之后虎哥开始做漆面测试，从喷漆水准来看510的水准相当高，不仅每个面的喷漆均匀度很高，而且即使是在钣金的转角处/边缘处等容易出现厚度不均现象的地方510都做得十分均匀，这样的水准证明了510的工艺确实不错，然而不好的消息则是整辆车的漆面厚度较薄，实测的十个钣金面上没有一处的漆面厚度均值超过100μm，最薄的地方仅仅85.6μm，都说日系车车漆薄，从实测表现上来看510的车漆比它们更薄！

俗话说有长必有短，510的短处就在于钣金缝隙水准了，从测量数据来看510的钣金缝隙偏大，而且缝隙还不算均匀，尤其是前舱盖的缝隙较宽，有一些影响观感，这对于自称“颜兽”的510来说有些拖后腿呀。

当然，对于普通消费者来说510最大的吸引力除了外观内饰以外，还有很重要的一点就是配置超高，比如说在6.98万的手动豪华型上胎压监测、ESP、中控大屏、电动座椅、后视镜折叠、全景天窗都已经出现了，甩同级别对手一大截；对了说到全景天窗就不得不提510的车内空间了，510的第二排座椅可以放倒形成一个全平的空间，再加上全景天窗以及较高的离地间隙，把车开到荒郊野岭打开全景天窗看看星星什么的再舒服不过了。

除了放倒后较大的后备箱之外，510的乘坐空间表现也是挺不错的，座椅规格也比较宽大，再加上可以调节靠背角度的后排以及较大的全景天窗，510的乘坐感受还是蛮舒服的。不过不得不说的一点就是510的后排中间座位头部空间偏小，身高174cm的体验者坐在后排中间座位头发就已经扫到了车顶，看来他要坐510后排中间位置的话得先剃个地中海发型，以免头发蹭脏车顶~

除此之外，510还有一些小缺点，比如说510的车门总是需要用较大的力气去关，加上车门拉手距离铰链的位置又比较近，因此拉起来有些费力，力气用得稍微小一点就关不紧门，随后就会听到车内一阵“滴滴滴滴滴滴”的提示音，希望这只是个例吧。

如果说关门费劲算是个例的话，那地板开口高度就绝对不是个例了，510使用了承载式车身，车辆的高度只有1615/1625mm，但是后备箱的开口高度就达到了800mm，这样一来往车上搬东西就更加费劲了；另一个问题则是后备箱门的开启高度只有1700mm左右，像这位身材高大的（174mm）体验者在经过车尾时就不小心脑袋就撞上了尾门，发出一声猪叫~

总结：

不得不承认510确实是这个价位里难得的一款好车，外观帅气内饰精致，配置也十分优秀；来自通用的1.5L发动机动力输出足够充沛，空间表现也很不错，对于眼前这台宝骏510，虎哥都有些纠结了；虽然它的变速箱低速的时候换挡时间够长，可是想想这价位能买到的自动挡SUV又有几辆呢？再综合510的性价比，虎哥觉得如果你所在地区交通拥堵不是很严重的话，买510自动挡倒也还不错。

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