我启动了一台5千万的超跑
就在大部分小学生还只在极品飞车见识过兰博基尼法拉利的时候，这家德国厂商突然跑出来弄了一台“爆改R8”。
他们给那台4.2L的V8发动机加了两个涡轮，最高输出达到800马力。
百公里加速仅需3.1秒，极速达到360km，除此之外，最重要的是在纽北创下了当时量产车最快的圈速，7分28秒，一举超过当时的当红炸子鸡帕加尼Zonda F CS。
怎么看这都是一台有潜质留名于小学生QQ空间的车，但是却慢慢没有了音讯，所有的人都把这个问题归咎于外形设计师。
觉得除了这对欧翼门，其他地方都没法看。显然这车成了功但是没有成名，于是Apollo在接下来几年因为财务状况几经转手。
而在最近这家厂商经过重新输血后又发布了全新超跑——Apollo Intensa Emozione。
从上面两张图就可以看到整车采用全套的碳纤维底盘和车身设计，包括座舱、侧裙空气动力学套件、传动装置外壳均采用碳纤维材质打造，而且座舱还集成了空气动力学套件和防撞机构，这也是目前碳纤维使用率最高的一台民用车。
除此之外Apollo还表示此碳非彼碳，和市面上其它碳纤维相比，Apollo的碳纤维是4x4编织，这样一来就有更加立体的纹路，也可以在不同的光线下呈现不同的颜色。
当然这样的工艺和造价也比一般的碳纤维要高，对此其工程师则在全车最容易被剐蹭的地方---前唇覆盖了一块实木板，更换的成本大概在一万左右，他们说这个特别便宜，可以保护更昂贵的碳纤维。
所谓土豪玩实木，真豪撞实木。
正因为如此整车重量仅为1250kg。
除了全碳的车身设计那就不得不说外形，因为怎么看都不像地球上的东西。第一眼看到前脸的感觉就像变形金刚的塞伯坦星球被毁灭之后又重生的过程中生出来的异形，虽然不是很友好，但是真的很夸张，印象很深刻，我很喜欢。
当然这些夸张的扰流板造型除了视觉效果之外还将带来非常出色的空气动力学效果，整车的风阻系数Cd值大于3.0，车身配重比例则为前45：后55，配合发动机舱盖、车身侧面及后部通风口，在300km/h时总共可以提供1350kg下压力。
动力方面，新车将搭载一台源自于法拉利的F140FC 6.3L V12自然吸气发动机，最大功率791马力，峰值扭矩759牛·米，这个数据已经超过扩缸到6.5L的F12 TDF。最后0-100km/h加速时间仅需2.7秒，极速被限制在333km/h, 因为更高的速度会造成过大的下压力损害悬挂。
跑得快当然也要刹得住，Apollo为这款车安装了Brembo碳陶瓷制动系统，前部为380x34mm刹车盘配六活塞卡钳，后部为380x34mm刹车盘配四活塞卡钳。活塞虽少，但要知道这车比紧凑型车都要轻。
Apollo不仅仅是为赛道研发，日常驾驶时用户可在湿滑路面、运动以及赛道三种驾驶模式间自如切换。
为了了解Apollo IE背后的故事，我们采访了首席数字设计师——Jakub Jodlowski。
最后单车成本约260万美元，欧洲售价230万欧元起，不算定制。（布加迪Chiron的价格为240万欧元）很贵吗？这台车限量生产10台。据说郭富城在我们拍摄前一天去观摩了4小时，最后也只能望车轻叹了。
参考布加迪在中国的售价高达5000万，目前据说还有一位中国壕引进一台到故宫做展览，到底进来中国的售价会多少呢？大家又能不能看到它的真容呢？
反正10台已经被秒掉了，这就是我不买它的原因。
