不仅是造车的？比亚迪造电池也很6
前几天，我们刚聊完我国四大汽车集团的前世今生。今天我们正式开始聊一聊我国自主品牌中的民间力量，首先第一位出场的就是国内自主品牌新能源汽车的带头者——比亚迪。
1993年，王传福南下深圳，成为了国家有色金属研究院与比格电池合资公司的董事长，这一年他才刚刚27岁。而仅仅只干了一年的他，看到深圳遍地是财富的创业机会，毅然决然的“逃离”体制内，也就是那时开始，王传福的电池帝国终于要开始了。
1995年，王传福拿到了一笔250万人民币的投资，成立了比亚迪科技有限公司，对的，一开始并没有瞄准汽车行业而去。
在改革开放的最前端，深圳、香港乃至珠三角一带，“大哥大”、“BB机”等通讯工具迅速崛起，而王传福也看到了这一个商机，不过他并没有往产业下游而去，他瞄准的是产业上游的电池技术。
同年的十二月，比亚迪这个刚创立的公司就拿到了三洋的电池订单，这个订单给予了默默无闻的比亚迪一个起飞的机会，这一年一汽大众的十五万辆轿车工程刚刚开始。
1997年，受金融风暴影响，东南亚、香港、台湾、日本等地区的金融体系被冲击得体无完肤，比亚迪在这次金融风暴中找准机会，多次与日本手机厂商，比如摩托罗拉等大厂合作，比亚迪的电池产品第一次走向了国际市场。
在这一次金融风暴中，王传福并没有因为成功而被冲昏了头脑，他看到了比亚迪的不足，要不是金融风暴，日本厂商才不会看上他这个成本低廉的产品。于是他在接下来的三年中加大了对电池技术研究的透露，这也让比亚迪的镍镉电池一度占据了全球百分之四十的产能。
在这几年的发展中，比亚迪的电池已经在世界范围内没有任何敌手了，在香港上市的比亚迪也不再害怕资金的问题，王传福开始大胆放手一搏，而他的下一个目标就是他觊觎多年的汽车市场。
在2003年，国内汽车市场正在日益膨胀，为了获得汽车生产许可证，比亚迪收购了秦川厂，正式踏入中国汽车生产市场，而就在王传福宣布收购那天，比亚迪的股价下降了一半，很多人都不看好这个跟汽车没什么关系的公司能够在吉利汽车统治的自主品牌市场杀出一片天下。
2004年，模仿铃木奥拓而来的福莱尔正式上市，虽然上市初始销量不错，不过由于秦川厂遗留下来的历史问题，福莱尔最终成绩也不太好看。不过比亚迪并没有放弃，重视技术的他们，同一年在上海建成了比亚迪汽车检测中心。
2006年，比亚迪的第一款爆款上市了，没错就是那个大街小巷都能见到的比亚迪F3，外观模仿丰田花冠，发动机使用三菱1.5L排量发动机，不仅而且，还有自动空调、真皮座椅、天窗、导航。而且基础售价低于十万元。一上市，这款F3就受到了消费者的追捧。
不过更为恐怖的是，这个时候比亚迪已经推出首款搭载磷酸电池的电动车了，名为F3e，东西部分全部由比亚迪自己研制、生产。可惜最后这一台F3e因为国家政策，没有上市。
此后，比亚迪相继推出了F6、F0、S6、速锐等明星车型。自行研发生产的1.5T加双离合变速箱的组合也让比亚迪在汽油车领域找准了自己的路。
新能源车呢？从F3e开始，比亚迪就没放弃过自己的新能源车研发，先后推出了e6、秦、唐、宋、元等车型。
至于现在的比亚迪？大家都知道的。
