开起来如丝般顺滑！这两台合资SUV只要11、12万起

市面上有不少车型都喜欢来个降维打击，例如明明写着紧凑型SUV却硬要和一些小型SUV抢市场。其中的典型就是三菱劲炫ASX，虽然在成都车展上发布了新款，但与老款相比也仅仅只是配置上有所升级而已。

从售价区间来看，劲炫ASX的最直接竞争对手便是本田XR-V。两者的空间都很大，机械匹配也相当完善可靠。那么作为一辆家用车，到底谁能更胜一筹呢？下面不妨来比比看。

动力输出都很平顺

从实测成绩来看，同为用CVT变速箱，2.0L的劲炫ASX连1.5L的XR-V都跑不过。在日常驾驶中，也能发现劲炫ASX的动力确实不如1.5L的XR-V。不过即便是满载开起来，劲炫ASX其实也不会有任何动力不足的情况。

由于CVT经常把转速拉得较高，而发动机的隔音表现又很一般，所以主观上你会觉得劲炫ASX可能不太够劲。实际上，三菱机子就是这样，不用太担心它的动力。自吸+CVT的配合想做得不平顺都是一件难事，因此劲炫ASX的动力输出很跟脚。

XR-V的发动机舱

至于1.5L的XR-V在动力输出上，依旧以线性为主。在深踩油门时的转速攀升不是很快，但是有一定的爆发力，超车时能给驾驶员良好的信心保证。初段油门调校灵敏，在市区塞车时，松开刹车的蠕行就能很好地跟上前车。

自动驻车+电子手刹在轻踩油门时就能解除，而且释放的力度细腻不会很窜，优化得相当不错。在满载时，XR-V的动力是会有一个明显的减弱。不过调到S模式下，还是能压榨出一个更好的动力。

截然不同的底盘调校

劲炫ASX的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则为多连杆式独立悬架。日常驾驶时的最大感受就是会有一点松散感，底盘调校偏软，在过弯时能感觉到弹簧被压缩得较为明显，侧倾有点大。

劲炫ASX的底盘

但是这样的调校去到烂路时反而如鱼得水，特别是面对那些连续的碎石路，舒适化的底盘能充分吸收路面震动，传到车厢内的晃动不多。而虚位较多的转向，能保证驾驶员的手不会被打到发麻。

XR-V的底盘

XR-V的调校与劲炫ASX相反，以硬为主，舒适性是出了名的差。在碾过一些井盖或者大石头时，都能明显察觉到悬挂的震动。于驾驶员而言，这能提供很好的路感。但是对乘客来说，简直如屁股被打了一下。

如果XR-V去走一些乡间的烂路，估计能让乘客崩溃。但在城市路上，这又能帮助车子抑制侧倾，走高速时的稳定性也有很好的帮助。

后排中央差别最大

由上表可以看到两车的空间表现高度一致，可见尽管劲炫ASX的车身长度和轴距都比XR-V有优势，但是在空间利用率上，还是本田更胜一筹。两款车型的后排都带有中央头枕，不过劲炫ASX的中央地板凸起极为明显，舒适性要大打折扣。

劲炫ASX的二排中央地板

XR-V的二排中央地板

总结

劲炫ASX无论外形还是实际的乘坐质感，都比较适合在一些烂路较多的地方生存。而XR-V显然是一台驾驶者之车，偏硬的底盘调校和灵敏的油门设计都很适合自己来开。

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