买了台飞度王比保时捷还贵小姐姐都说我是傻X

08-18 11569 王桢

就在新一代的雅阁发布后大家对它的褒贬不一，但是好像让很多本田粉丝看到了希望，“性能本田”有望回归。

其实很多吃瓜群众可能就在想，这本田不过就是一个造买菜车的牌子，一天到晚的超跑超跑是不是有毛病？今天我们就来聊聊关于“性能本田”Type -R的故事。

在推出Type-R车型之前，本田在性能上的最高造诣就是八九十年代和迈凯伦车队统治了F1赛场。除了一举让迈凯伦MP4/4成为史上经典的赛车以外，还造就了车神Aryton Senna的传奇。本田能有这样辉煌的一段历史，是离不开本田的灵魂人物－本田宗一郎。

不管是现在还是诞生初期，本田的造车规模和丰田日产相比都只能算小厂，当时日本政府为了提升企业竞争力表示：如果一家制造厂没有自己的核心技术就必须得强制停工，同为小厂的马自达吓得去研究转子，而本田则潜心研究自己的发动机技术。

80年代本田与迈凯伦合作，成功在F1赛场上横扫千军，最关键的在发动机技术上的积累又更上一层楼了。

有了赛场上的经验，本田决定到民用车领域装个X。因为在F1的赛场上所向披靡，在民用领域也推出了叫板法拉利的神作－NSX。

尽管当年NSX的各种理念都不被看好，比如太容易驾驶，太舒适豪华。

从现今市场上的新跑车来看，NSX早在20多年前就看穿了一切。除了NSX在世界舞台的的出众表现之外，后继推出的NSX-R还是本田Type-R历史上的首辆车型！

经过一系列减重后，车重仅为1.2吨出头，再加上大量的运动化调校，使其具有比NSX更出色的性能，只是NSX-R定位太高，和大部分吃瓜群众离得太远，也正是在这样的情况下让本土有所深思，要不我们来搞一些跑得又快还不是很贵的车吧？

于是在1995年我们就看到代号为DC2的Integra type -R 。也有粉丝将其音译为硬地瓜！

动力上搭载的是代号为B18C的1.8L DOHC VTEC发动机，其中JDM版本的可以输出200马力。

可能在现在看来简直不止一提，随便一台涡轮买菜车都可以将其秒之，但是如果我告诉你当年同为1.8L的大众桑塔纳都不到100马力是不是就知道这200马力多有分量了。

而最让本田粉高潮的并不是这200马力，而是看似简单的VTEC可变气门升程技术带来的独特动力输出方式，什么叫越踩越有，按照他们的原话来说就是：开车的时候，感觉有塞纳在帮你。

而之后的思域Type-R更是将R车型一直传承下来的功臣，其中代号为EK9的第一代思域Type-R实际上是基于第六代思域的底盘打造而来，发动机代号为B16B。

从代号也可以看出来排量比Integra type -R更低，为1.6L，但是升功率依然过百总共输出185马力，正是因为VTEC发动机的存在，让“升功率”这个词如此有说服力。

也因为EK9的出现，Type-R更多是成为了思域的高性能代名词。之后代号EP3的思域Type-R开始转移到英国Swindon生产，并且用上了名气更大的K20A发动机。因为背靠着欧洲两厢车这个大市场，EP3成为了Type-R史上最成功的车型之一，除了获奖无数外，所造的35190辆车里居然只有4000多辆返销回日本本土。