体验最美国产全新中型车，即将上市有潜力成爆款！

中国汽车品牌首先以紧凑型车打开了市场，随后SUV车型更是占据了半壁江山，与海外品牌分庭抗礼。然而有一个领域始终难以打开局面，那就是中型车。究其原因，一是中国品牌多年来都主力耕耘低价市场，而中型车普遍而言价格偏高；二是消费者对国产品牌的技术实力仍抱有怀疑态度，更愿意相信合资车型。

虽然固有观念难以打破，但尝试突破瓶颈的车企仍有不少，比如传祺GA6、红旗H7、荣威950等等，但以目前的效果来看可谓收获甚微。在未找准方向的情况下贸然闯入，即便有着超高的性价比，消费者也不太愿意为其买单。前人种树，后人乘凉，在吸取了经验教训之后，长安继睿骋之后再次向中型车市场发起了冲击，此次担当先锋队的，叫睿骋CC。

答案是没有关系！不要觉得挂了个“CC”后缀，就是睿骋轿跑版，实则完全不是。睿骋CC是长安最新的P3平台研发而来（CS55也用此平台），无论是车身尺寸、外观设计、内饰工艺、技术装备都与睿骋绝然不同。

车身尺寸

 睿骋：4900*1860*1500（mm） 轴距2810mm 

 睿骋CC：4780*1825*1465（mm） 轴距2770mm 

从定位上来看也是如此，睿骋更偏向于公务、商务用途，整体偏沉稳；而睿骋CC则有着非常大胆的设计语言，它更适合那些外向、自信、但张弛有度的消费群体。80、90后如今已当家做主，相比60、70年代人群的内敛，他们确实要更有活力一些。

之所以依旧沿用“睿骋”的名头，无非是想深化消费者的认知，打造出长安特有的“铭牌”。如今CS系列已经深刻扎根SUV市场，逸动则是紧凑车型的专属名词；而中型车，则由睿骋来担负。对于睿骋CC这款全新车型来说，如此命名是需要勇气的，但从长远来看，却是必要的。

不少媒体都称睿骋CC是当下最漂亮的中国品牌中型车，其实单看图片是很难感受得到，教授刚开始也是疑惑满满，不过在现场看到实车时，确实有点被打动。怎么说呢，它个性甚至有点另类，但却不会给你疏远感；它张扬、外放，但你又不会觉得它狂妄。就是这种很矛盾的情愫一直冲击你的视觉观感，一遍遍推翻、重建，最后你不得不感叹：这就是睿骋CC啊！

没错，就是这种确定感，让你体会到睿骋CC作为长安汽车4.0时代第一个开山之作的首要元素：设计理念越级化。这其实是一个很虚的定义，姑且理解为长安为家族化设计语言做出的一种新设定吧。而睿骋CC带给教授的感觉能否传递到你们身上，还是建议各位到时候自己去体验看看。

设计上见仁见智，但外装配置上就真的可以让人折服了。睿骋CC采用了双透镜LED呼吸大灯，没错，灯光由明到暗的节奏变化，让人感觉这辆车是鲜活的。长安一直强调汽车不应该是冷冰冰的机器，应该就是这么个意思。此外，三合一日行灯、“激流”尾灯等同级别少见的配置也是睿骋CC值得称道的地方。

LED呼吸大灯+三合一日行灯

“激流”尾灯

而内装睿骋CC基本上集合了现有比较流行的元素：悬浮大屏、分层式中控、金属拉丝面板等，视觉效果上会给你些许高档感。值得一提的是在用料上真要点个赞，比如全车采用的手工真缝线、门板等多处都用上了皮革包覆等，长安在这方面的确花费了不少成本。

配置！细些来说是科技配置，睿骋CC在这方面还是做得比较到位，比如全液晶仪表盘，多种启动画面，而且还能映射导航信息；还有20-30万经常看到的ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、LDW车道偏离预警、TSR限速标识识别等多种智能驾驶辅助配置应有尽有，是不是很靠谱？只是目前不知道这些配置的普及情况如何，如果只是顶配车享有，那意义也不算大。

经典主题

科技主题

运动主题

而动力方面，睿骋CC可能会搭载与CS55一样的总成，即1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩225牛米。与之匹配的则是爱信6AT变速箱，这套动力系统在成熟度上算比较高的了，也不用太过担心它的品质问题。当然，实际够不够用，动力衔接调校如何，还得等到真正试驾的时候才能知晓。

从广义上来讲，目前在售的所有中国品牌中型车都可能会成为它的对手，只要价格存在重叠。但从狭义上来说，睿骋CC目前还真没有一个真正意义上的竞品。前面提到的传祺GA6、荣威950以及红旗H7等，都更偏向于公务市场，与睿骋CC跳脱常规的设定格格不入。同样主导个性并带着些许运动特质的，可能绅宝D70算一个，但这车几乎无人问津，完全可以忽略不计。

睿骋CC最有可能冲击到的市场是合资入门级中型车领域，尤其是韩系车，比如现代名图、起亚K4，甚至是现代索纳塔、起亚K5等。有这么一说并非没有道理，在当下国内消费者眼里，中国品牌已经成长到了可以和韩系品牌一战的程度。

这个问题教授想了很久，最后只能这么说：保持期待，但不盲目乐观。没错，睿骋CC无论是设计、配置等方面都给人挺大的惊喜，空间、动力也没什么可挑剔。于个人而言也热切期待中国品牌能打破中型车的壁垒，有一款能叫板合资品牌的产品。毕竟，中国汽车真正意义上的强大，可不仅仅只有SUV独挑大梁而已！

不盲目乐观的原因则在于睿骋CC目前仍有太多未确定的因素，比如最实际的价格，如果与睿骋一样，保持10来万的起售价，在高配置普及率的基础上确实会拥有很强的竞争力；至于品质教授倒不会太过担心，睿骋CC的三大件已经在别的车型上有所体现，而且以长安那种善于钻研的个性，这款历经5年才诞生的车型定然不会让众人失望。

原以为是一场简单的发布会但却让教授有了更多的期待，睿骋CC的发布竟出动了长安汽车副总裁谭本宏先生以及长安全球设计总监陈政先生为其做背书，足可见长安对这款车型有着极高的重视度。而睿骋CC作为长安4.0时代的首款产品，也确实具备很强的战略意义。最后只想说：雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！

睿骋CC后续如何，12月待其正式上市时再见分晓。

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