动力又经济！还那么吸睛，雷凌turbo凭什么这么傲娇？

国人消费者从来都不是好伺候的主，手拿十万块预算却想买到外观出众、动力轻快和燃油经济性理想的合资车型，面对这样一道难题，出于成本控制与研发功底上限，众多厂商都面面相觑，表示束手无策。但偏偏有一个执着的厂商，凭靠“匠人精神”迎难而上，在今年捣鼓出一款顺应潮流的作品——小排量涡轮增压发动机车型，从它目前火热的市场表现就能看出，该道难题早已被它破解。

没错，今天主角就是丰田雷凌Turbo。

纠结于怎样用最少预算买到好车的你，其实并不孤单，正因圣诞老人亦踌躇于同一个问题，在物色一辆座驾代替罢工的驯鹿，赶派圣诞礼物。结局如何，请跟着教授往下走。

运动、时尚、大胆，成为近年来丰田、雷克萨斯别具一格的设计风格，前瞻性的设计受到不少年轻、中年消费者的青睐。最新的家族设计元素“Keen Look”，赋予雷凌未来感极强的前脸设计，不辜负这个雷厉风行的名字。

粗硕的镀铬装饰贯穿整个前脸，辅以两边上扬的灯角，营造出锐利的目光，镀铬饰条包围的“前大嘴”尤为凶狠。教授认为其外观达到越级的表现，摇下车窗让Mr.Buddy自信满满地搭讪妹子们。

长/宽/高：4630/1775/1480mm，轴距：2700mm

雷凌Turbo 2700mm的轴距长度傲视其余竞品车型，侧面线条相比激进的前脸设计显得更为简洁，没给人以更多的惊喜。

尾灯造型与前大灯轮廓相呼应，修长的镀铬饰条彷如闪电接通两边尾灯，再一次诠释了前瞻、个性的家族设计元素，夜间点亮时拥有优秀的照明效果和辨识度，是灯红酒绿的街道上，彰显个性的一抹艳丽。

雷凌Turbo尾部有着鲜明的“D-4T”标志，表明自己是带缸内直喷技术的涡轮增压车型。

横展式的中控台布局，运用家用温馨的内饰格调，营造出轻松惬意的驾驶氛围，内饰用料出色，在同价位车型当中颇为厚道，辅以丰田一贯精良的装配工艺，给教授留下一个好印象。

雷凌1.2T车型全系标配VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统、制动力分配系统、刹车辅助系统和ABS防抱死，厚道的安全操控配置在同价位车型中尤为少见，雷凌给你以满满的驾驶信心，伴你安全出行。

（配备齐全的安全气囊）

另外全系装配发动机启停系统，在走走停停的城市路况中显得尤为重要，避免了怠速时不必要的燃油损耗，提供更理想的燃油经济性，省下来的油钱可以给Mr.Buddy囤点粮食。

前排头部空间充裕，后排头部空间属于同级主流水平，出色的腿部空间令人满意。后排中央地板十分平整，不影响中间乘客的舒适性。整体空间表现达到主流以上的水平，绝对不会听到Mr.Buddy的抱怨，任由它在车内自由嬉戏。

另外，前排座椅柔软，对腿部和腰部的支撑到位，后排座椅椅背角度和椅垫长度合适，居家旅行、长途乘坐不成问题。

1.2T涡轮增压发动机才是雷凌最大的卖点，在竞争厂商纷纷推出小排量涡轮增压车型后，丰田岂能坐视不理，今年将最新的1.2T缸内直喷发动机引进国内市场。这台1.2L排量的涡轮增压发动机为了保持运转的平顺性和发动机噪声、振动抑制，依旧采用直列4缸的布局。最大功率116Ps（85kW）、峰值扭矩185N·m。

1. 水冷式中央冷却器：影响涡轮增压发动机扭矩大小的主要是进气温度，若进气温度不能在进入燃烧室前被充分冷却，会影响到发动机的热效率、功率。与采用风冷中央冷却器的发动机不同，丰田该款1.2T发动机采用水冷装置，能更好地冷却进气温度，该技术还能在雷克萨斯IS等高级车型上看到。

2. 低惯性涡轮增压器：：传统的涡轮增压发动机安装有较大的涡轮增压器，虽然在高转速可获得较大动力，但增压前需要达到一定的发动机转速。9NR-FTS 发动机采用小型化涡轮增压器，即使是低转速时，也可通过少量废气迅速旋转涡轮。

3. 排气歧管一体式：降低排气管温度，减少冷却废气时所需的燃油喷射量，达到节能省油的效果。

普通的汽油发动机是通过气缸盖上安装的排气歧管将废气集中并排出。9NR-FTS 发动机的排气歧管与气缸盖集成在一起，在气缸盖中集中废气。使得气缸盖内的废气路径变长，从而提高了冷却液对废气的冷却效果。

4. 提前预热系统：水循环智能阀开启与关闭，缩短热机时间，减少发动机喷油量。

5. 防窜气设计：丰田该款1.2T发动机带有防窜气设计，使机油性能品次下降速率放缓，实现与自然吸气发动机相差无几的机油保养周期。

与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在很多时候的表现都更像是一台AT变速箱。

实际体验当中，教授可以负责任地说，这台模拟8挡CVT变速箱改变了教授以往对CVT的印象，油门响应迅捷，每一次换挡都有着AT变速箱的调性，在换挡逻辑方面更是如此。整个驾驶过程当中，轻快有力，应对城市路况游刃有余，大多数时间将发动机转速控制在1500rpm左右，动力输出平顺，保证了其出色的燃油经济性。在动力与经济型之间找到一个韧性的平衡点。

切换到运动模式时，换挡时机调整为2500rpm左右，能给让习惯平淡城市驾驶节奏的你带来点小激情，换挡果断，地板油时绝对能把Mr.Buddy牢牢地“按”在座椅上，带来不俗的主观加速感受。

电动助力转向，在低速情况下，轻柔、反馈力度偏轻，行驶在多变的城市路况里轻松惬意，路感反馈动作和响应还能更好。所幸悬架调校调校敏感，路面上的波动会经积极过滤后回馈给驾驶者，符合家用车的调性。

教授总结：雷凌Turbo有着出众的个性外观、厚道的内饰用料与良好做工，全系标配车身稳定系统、牵引力控制系统与上坡启动辅助系统。聪明的变速箱表现不输AT变速箱，在保证燃油经济性的同时，传动效率略有提高，实际综合油耗不到7L/100km。产品力如此强的一款家用车起售价只需10.98万元，难怪Mr.Buddy也会心动上车。

分享到