键盘大神吐槽双离合？因为没试过这些好看 好开 又省油的好车

提到双离合的车，好多人可能脸色都变青了，各种顿挫、神经质、动力输出延迟等缺点立马浮现脑海。更有甚者，坚决不买双离合的车，长时间以来，双离合就在不少消费者心里形成了不可靠的印象。

随着机械工程的发展和电子科技的进步，双离合的调校日益成熟，平顺性已经接近AT，但换挡速度和传动效率又是AT无法比拟的。所以想享受驾驶的乐趣的话，教授会推荐你选择双离合的车。那在售的双离合车型有什么代表作呢？

轿车代表1：特立独行的日系车-思铂睿

指导价：17.98-26.78万

思铂睿的整体外观给教授感觉就是稳重的同时又带有点阳刚的气息，精致的中网和凌厉的车身线条已经决定了思铂睿是低调不起来的，大灯还配有LED光源，科技感就更足了。

内饰的布局是非对称式的，整体明显的偏向于驾驶者一侧，与雅阁截然不同，也体现出思铂睿比较注重驾驶感受的提升。中控的多媒体和导航等功能也十分丰富，不用担心实用性。

简单介绍了思铂睿的概况后，我们来看看该车的动力系统。分别有2.0L+CVT和2.4L+双离合的搭配，2.0L版本是主打家用平顺的，表现和雅阁类似，想感受真正的思铂睿，双离合的版本才是正道，2.4L地球梦发动机，最大208Ps的马力，百公里加速只需7.27秒。

教授说：思铂睿的变速箱带有液力变矩器，所以能在换挡时表现得更加平顺、稳定，而异轴双离合，则保证了换挡能比AT要快上不少。同时这个双离合变速箱的换挡逻辑也是比较积极，只要深踩油门，它能够连降5挡，一个聪明的变速箱，能让你通过油门来感受更真切的驾驶乐趣。

缺点：液力变矩器的加入的确提升了双离合的平顺性，但是难免有更多的动力损失，所以换挡速度方面还是不及大众的DSG，严格意义上来说，思铂睿这个双离合已经不同于我们理解的双离合，所以如果你想要更加直接的机械碰撞质感，思铂睿是给不到你的。

轿车代表2：:纯正的德味-迈腾

指导价：18.99-31.69万

新迈腾的改变其实是很彻底的，从外观上来看，使用了更多平直干练的车身线条，整体看起来比旧款车型更加扁平稳重了，而重新设计的大灯与中网相连的设计更加时尚。新迈腾明显已经摆脱了以往木讷的形象。

虽然迈腾的最高价格只是30万元，定位中端，但内饰方面也不吝啬于豪华感的营造，像木纹饰板、石英钟表等等。而全液晶仪表的采用，更表现了迈腾的科技感，整体的内饰十分有格调。

动力方面，新迈腾有三个版本的排量，但教授认为对迈腾这个体型的车来说，1.8T以上的动力跑起来才不至于感到吃力。变速箱方面则是大众家的7速双离合变速箱。

教授说：大众的湿式7速双离合变速箱在一挡二挡低速行驶时已经做得很平顺，如果没有提前说明，几乎感觉不出这是一台双离合。而当你狠踩油门想进行猛烈驾驶时，变速箱又会给你很强烈的顿挫反馈，这就是那种直接的机械碰撞。

缺点：定位稍偏向于商务轿车的新迈腾，令人有点失望的是后排的座椅舒适性和空间仍然没有明显的提高。起码对腿部的承托依然不是十分出色，毕竟定位中型车，后排还是要坐人的。

SUV代表1：傲娇但又接地气的豪车-奥迪Q3

指导价：23.42-34.49万

奥迪Q3虽然在价格上并不是十分的“壕”，但再便宜它也是一辆奥迪啊，整体上还是继承了奥迪优雅内敛的气质。前脸是熟悉的家族式中网，现款Q3的中网通过镀铬饰板与重新设计的大灯相连，还是蛮好看的。

走进车厢，依然有中间圆圈造型的经典奥迪方向盘，还有球状造型的挡把，浓浓的奥迪气息。悬浮式的中控屏能实现多种功能，包括显示汽车各方面的信息、多媒体功能、倒车影像等等，十分丰富。

动力方面，Q3搭载1.4T+6DCT或者2.0T+7DCT的动力系统，2.0T是最新一代的EA888发动机，在速派上已经有不错的表现，但来到Q3，动力却没有预期中的强劲。实际的体验是比较充沛的，只是比起速派6.9秒的百公里加速时间要逊色不少。

教授说：Q3上的7速双离合型号是DQ500，经过大众的多年调校，这个变速箱无论是换挡速度还是传动效率都是十分出色。对比起DQ380的话，低速时的平顺性还是差一点，但很明显动力的输出是更加直接的。

缺点：Q3的后排空间是比较狭窄的，即使对比同级别的SUV也没有明显的优势，消费者购买前要先了解这点。除此以外，Q3其实并没有比较致命的缺点了。

SUV代表2：韩系也疯狂-起亚KX5

指导价：15.68-23.18万

和韩国的帅哥美女一样，KX5的外观风格是时尚靓丽的，线条流畅又带有肌肉感，十分适合追求个性的年轻人。中网为虎啸式造型，网纹为悬浮的亮点式，配合高功率LED大灯和LED雾灯，前脸的的档次感一下就上来了。

KX5的内饰布局偏向于驾驶者一侧，整体突出了中控台的层次感，按键的质感、内饰的做工都是没什么好挑剔的。教授试驾过该车，唯一的吐槽就是新车的异味确实有点大。

动力方面有2.0L和1.6T两种排量，分别搭载6AT和7速双离合的变速箱。双离合版本的KX5最大马力达到177Ps，在2000转左右涡轮接入后便能发挥出充沛的动力，虽然爆发感不太强，但狠踩油门时还是能给你推背感的。

教授说：狠踩油门时，教授也发现KX5的变速箱在降挡反应上提升了不少，而且各个挡位的换挡顿挫也抑制得很好，动力输出的平顺性已经很接近大众的双离合了。但也有一个缺点就是使用手动模式的时候还是能感觉到明显的延迟，解决好这个问题的话相信驾驶乐趣会有更大提升。

缺点：说说KX5的缺点，除了刚才说到的新车异味以外，还有一点就是该车的底盘支撑性确实不太好，也许是太照顾舒适性方面的感受，教授在60km/h时转弯就感到车身很明显的侧倾。不过还是那句，追求操控就别买SUV吧。

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